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ILS停波は着陸の障害にならない 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（番外編）
アシアナ機事故の当日の7月6日（現地時間）、サンフランシスコ国際空港の滑走路（28L）のILS（計器着陸装置：Instrument Landing System）は工事のため停波していた。当初、これが事故に関係している […]
Hideo YAMAGUCHI 
Columnist, former flight inspector for the Japan Civil Aviation Bureau
事故原因をヒューマンファクターから探る 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（最終回）
人は必ずミスを犯す。パイロットとて例外ではない。それを認め、対策を具体的かつ技術的に規定した訓練がCRM（Crew Resource Management：クルー・リソース・マネジメント）であることは前回述べた。アシア […]
個人のスキルよりチームワーク 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（4）
前回はオートスロットルを題材に、オートメーションシステムがパイロットに与える、いや、現代のIT社会においては、ほぼすべての人々が陥るに違いない、誤認識の問題について解説した。 自動化が進み、便利になればなるほど、たま […]
オートメーションシステムが招く錯覚 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（3）
前回は事故機（ボーイング777-200ER型機、登録番号HL7742）の最終進入経路（降下パス）について解説した。このような降下パスとなった背景には、数々の要因が考えられる。正式なものは米国家運輸安全委員会（NTSB） […]
事故までの5分間、何が起きたのか 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（2）
コンピューターによる運航や操縦の自動制御など、数々のオートメーションシステムは、効率的な飛行を提供するにとどまらず、安全性の向上にも貢献している。 ここで言うオートメーションシステムとは、地上にいる航空管制官のシステ […]
着陸ではなく着陸復行の失敗か 特集・アシアナ機事故とヒューマンファクター（1）
サンフランシスコ国際空港で7月6日（現地時間、以下同）に起きたアシアナ航空（AAR）のボーイング777-200ER型機（登録番号HL7742）の事故を、多くのメディアが着陸失敗だと報じている。 しかし、この事故は着陸 […]