A320neo納入遅れ、今秋解消へ

　エアバスは現地時間5月30日、新型エンジンを搭載した小型機A320neoの引き渡し遅延問題について、今秋までに解消できる見通しを示した。

16年秋に納入遅延が解消する見通しのA320neo＝14年9月 PHOTO: P.Pigeyre, Master Films/Airbus

　A320neoは、LCCなどに人気の小型機A320の派生型で、燃費を向上した新型エンジンを搭載。米プラット・アンド・ホイットニー（PW）製GTFエンジン「PW1100G-JM」とCFMインターナショナル製LEAP-1Aの2種類から選択できる。

　遅延につながる問題となっているのはPW1100Gで、機体側の不具合ではない。PW1100Gのエンジンスタート時間が計画値より掛かっている点の改善や、油圧系統の動作上限温度温度の引き上げなどの対策を、今秋までに終える。

　PW1100Gは、PWと日本航空機エンジン協会（JAEC）、独MTUアエロエンジンズが設立した合弁会社IAE（インターナショナル・エアロ・エンジンズ）が主体となり、2011年から開発を開始。JAECが全体の23％を担当し、IHI（7013）と川崎重工業（7012）、三菱重工航空エンジン（MHIAEL）が参画している。

　IHIが担当する部分は全体の約15％で、ファンモジュールや低圧圧縮機の一部などの主要部品の開発や設計、製造、エンジン整備を担当。川崎重工は約6％で、低圧圧縮機部の主要部品の開発や生産、整備を担当している
。三菱重工航空エンジンは2.3％で、燃焼器部位の部品製造や燃焼器モジュールの組み立てを担当する。

　A320neoの量産初号機は当初、2015年末にカタール航空（QTR/QR）へ引き渡す予定だった。ところがPW1100Gの問題により、カタール航空が受領を拒否。2016年1月にルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）への引き渡しが最初となった。現在はルフトハンザとインドのインディゴ（IGO/6E）へ計6機納入済み。

　開発が進むA320neoの長胴型A321neoについては、LEAP-1Aを搭載した飛行試験機が今年2月に、PW1100搭載機が3月に初飛行している。

　日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が、A320neoを7機、A321neoを26機発注している。

関連リンク
Pratt & Whitney
Airbus
エアバス・ジャパン

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