広島空港のILS、19日完全復旧　CAT IIIBに

　国土交通省航空局（JCAB）は9月9日、広島空港で仮復旧していたILS（計器着陸装置）について、新しいアンテナ機材を設置し、飛行検査が完了したと発表した。9月19日午前7時30分からは、事故発生前と同じ「カテゴリーIIIB（CAT IIIB）」での運用を開始する。

損傷したローカライザー・アンテナ（JTSB提供）

　CAT IIIBでの再開により、着陸時にパイロットが滑走路中心線灯などを視認できる最大距離「RVR（滑走路視距離）」を100メートル以上に緩和する。

　ILSの仮復旧は5月5日で、RVRが550メートル以上の「カテゴリーI（CAT I）」で暫定運用していた。

　JCABによると、8月下旬に新しいアンテナ機材を設置。8月27日と28日にフライトチェックを実施した。問題がなかったため、29日からは新しいアンテナでの運用を開始したが、カテゴリーはCAT Iに据え置いた。

　9月15日からはRVRが200メートル以上の「カテゴリーIIIA（CAT IIIA）」に切り替える。新しいアンテナの運用評価時間は500時間で、問題がなければ19日からCAT IIIBに戻す。

　広島空港では4月14日、韓国のアシアナ航空（AAR/OZ）が滑走路逸脱事故を起こし、2日後の16日まで滑走路が閉鎖されていた。事故の影響で、1本ある3000メートル級滑走路の西側（RWY10）に設置されているILSが使用できなくなった。

　4月17日に暫定再開したものの、ILSが使用できなくなったため、悪天候時に欠航が生じるなどの影響が出ていた。事故機は4月25日に撤去。気象条件が緩和された。撤去後からILSの仮復旧までは、RVRが1600メートル以上で運用していた。

　事故は4月14日午後8時すぎ、アシアナ航空のソウル発広島行きOZ162便（エアバスA320型機、登録番号HL7762）が起こした。乗客73人と乗員8人の計81人は、全員が非常脱出用スライドで機外へ脱出。乗客25人と客室乗務員2人の計27人が軽傷を負った。運輸安全委員会（JTSB）の調査によると、機体は主翼と主脚、エンジン、水平尾翼、胴体後部下側などに損傷が生じた。

　事故機はILSのローカライザ・アンテナに衝突。同機の右エンジンにはローカライザー・アンテナのものとみられるオレンジ色の塗料が付着していた。

ローカライザー・アンテナと滑走路端の間にある損傷した進入灯（JTSB提供）

1灯が損傷した進入灯と損傷したローカライザー・アンテナ（JTSB提供）

広島空港内で調査中のアシアナ航空の事故機＝5月13日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

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