ANA、羽田－大島撤退　不採算整理で国際線強化へ

　全日本空輸（ANA/NH）は8月19日、10月25日に始まる冬ダイヤから、羽田－大島線と中部－函館線、広島－札幌線の3路線を運休すると発表した。大島空港からは撤退する。中部－函館線と広島－札幌線は、エア・ドゥ（ADO/HD）へ路線を移管し、コードシェア（共同運航）を実施する。

羽田－大島線から撤退するANA＝13年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　羽田－大島線は、1955年に就航。現在はボーイング737-700型機（120席：プレミアムクラス8席、普通席112席）で、1日1往復運航している。2014年度の搭乗率は14.1％で、提供座席数7万8220席に対して、乗客は1万1033人だった。直近6月の搭乗率も10.4％で、国土交通省航空局（JCAB）の統計でも、2014年4-6月期以降、全国でロードファクター（座席利用率）がもっとも低い路線となっていた。

　ANAの大島撤退により、都内から大島への空の便は、新中央航空の調布－大島線（ドルニエ228-212、19席）のみとなる。

　また、ANAが運航する伊豆諸島路線は、冬ダイヤからは羽田－八丈島線のみになる（1日3往復、A320と737-800）。羽田－三宅島線は、2014年3月31日にグループのANAウイングス（AKX）が運航するボンバルディアQ300（DHC-8-300）型機（56席）が退役したことで運休。三宅島空港から撤退している。

　一方、中部－函館線と広島－札幌線は、エア・ドゥ（ADO/HD）が冬ダイヤから路線を開設。中部－札幌線もエア・ドゥが新設することで、不採算路線の減便や撤退を進める。

　ANAの親会社であるANAホールディングス（9202）は2015年3月31日現在、エア・ドゥに13.61％出資。筆頭株主である日本政策投資銀行（DBJ）の32.49％に次ぐ出資割合となっている。

　ANAは、国際線の提供座席数を2016年度に同社では初めて、国内線と同等にする計画を進めている。成長が見込めない国内線は、「シェア維持と徹底した効率化」を掲げていることから、エア・ドゥとのコードシェアを拡大することで、国際線に経営資源を振り向けるとみられる。

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全日本空輸
新中央航空

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