シンガポール航空（SIA/SQ）が100％出資するLCC（低コスト航空会社）のスクート（SCO/TZ）が、成田へ2012年10月29日に就航してまもなく2年。日本路線の欠航は、これまで台風による一度だけと、SCOのキャンベル・ウィルソンCEO（最高経営責任者）は強調する。
スクートのウィルソンCEO＝10月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
現在の機材は中古のボーイング777-200型機（402席）が6機だが、今後787-8（335席）と787-9（375席）を10機ずつ、計20機導入して運航コストを削減する。最初に受領するのは長胴型の787-9で、12月に引き渡される。日本路線には「2015年5月から就航させたい」とウィルソンCEOは意気込む。
2015年下期以降、関西空港や中部空港（セントレア）への就航を検討するSCO。タイ国際航空（THA/TG）系LCCのノックエア（NOK/DD）と合弁で設立したノックスクート・エアライン（XW）は、2015年1-3月期の成田－バンコク（ドンムアン）線就航を目指す。
・「チープ・アンド・グッド」
・生活必需品以外はすべて競合
・787は242機目だから大丈夫
ウィルソンCEOに787-8の受領時期など、今後の展望や戦略を聞いた。
「チープ・アンド・グッド」
──日本路線の日本人比率はどのくらいか。
ウィルソンCEO：ほぼ半々だ。
台北から成田空港に到着し放水アーチで歓迎を受けるスクートの777＝12年10月29日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
──ロードファクター（座席利用率、L/F）は平均82％と発表があったが、日本路線はどの程度か。
ウィルソンCEO：80％は超えている。
──なぜ日本人はSCOを選んだと思うか。
ウィルソンCEO：「チープ・アンド・グッド」だ。安くて良いものであれば、人々は手を伸ばす。ユニクロが良い例だ。安くて品質が良く、加えてフレンドリーなLCCを作れば、日本人の期待値に合うと考えていた。それが結果に表われたと思う。
──LCCが成田に就航する場合、常に羽田と比較される。SIAの日本支社長を経験されて、この点をどう見るか。
ウィルソンCEO：利用者が