ボーイング、スト影響で納入大幅減　737MAXは4割程度に＝24年10-12月期

　ボーイングの2024年10-12月期（第4四半期）実績は、民間機引き渡しが前年同期比100機（63.7％）減の57機だった。ストライキによる生産停止が影響し、2四半期ぶりに前年同期を下回り、前年同期の4割弱にとどまった。一方、受注は354機（58.2％）減の254機となった。競合のエアバスは10-12月期に123機（前年同期112機）を引き渡し、99機（同807機）を受注した（関連記事）。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・24年10-12月期 納入と受注

引き渡し

ストライキによる生産停止が影響し納入が低調だった737 MAX＝16年1月29日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　機種別で見ると、引き渡しは737が36機（前年同期は110機）、767が3機（15機）、777が3機（9機）、787は15機（23機）だった。

　787の内訳は、長胴型の787-9が9機、超長胴型の787-10が6機で、標準型の787-8はゼロだった。

　737は36機中35機が737 MAXで、ユナイテッド航空（UAL/UA）やライアンエア（RYR/FR）、ゴル航空（GLO/G3）など各社で導入が進んだ。一方、ボーイング最大の労働組合IAM（国際機械技術者協会）が現地時間9月13日からストライキに突入し、737 MAXの生産に影響が出た。ストは11月4日に2カ月弱で終結したものの、90機だった同年7-9月期（第3四半期）と比較すると4割程度の実績となった。

受注

　受注は737が183機（前年同期は421機）、767が23機（15機）、777が8機（94機）、787が40機（78機）だった。

　737は183機すべて737 MAXで、このうち100機はトルコLCCのペガサス航空（PGT/PC）から受注した。

　787は40機すべてが787-9で、このうち30機をフライドバイ（FDB/FZ）から受注した。残り10機はチリのラタム航空（LAN/LA）を傘下に持つLATAM（ラタム）航空グループから受注。このうち5機のエンジンはGEエアロスペース製GEnx-1Bを選定し、残りの5機は未定となっている。

24年10-12月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）

納入
737   36（110）
767    3（15）
777    3（9）
787   15（23）
合計   57（157）

受注
737  183（421）
767   23（15）
777    8（94）
787   40（78）
合計  254（608）

 
関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン

国内航空各社への影響
・スカイマーク、737MAX受領遅れ26年以降　737-10は見直さず（24年11月11日）
・ANAHD芝田社長、777Xは客室仕様変えず　ボーイング遅延で26年受領へ（24年10月31日）
・ZIPAIR西田社長、787新造機受領「期待しながら待つ」787-9は「要望していく」（24年10月11日）

ストライキ
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・ボーイング、サプライヤー発注大半停止へ　ストで大幅コスト削減（24年9月18日）
・ボーイング、16年ぶりストで737MAX生産停止　最大労組が暫定合意否決（24年9月14日）

期中の動き
・トルコのペガサス航空、737-10最大200機発注　28年から受領（24年12月20日）
・ウェットリース世界最大手Avia、737MAX最大80機発注（24年11月13日）
・LATAM、787を10機追加発注　30年までに52機体制（24年10月29日）
・エミレーツ、今年2度目の777F追加発注（24年10月21日）
・ボーイング、従業員10％削減　777Xは26年に納入延期、767Fは27年生産完了（24年10月12日）

オーダー＆デリバリー
・エアバス、納入増　各社へ“初号機”＝24年10-12月期（25年1月14日）
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