エアバス、納入766機　6年連続ボーイング超えへ＝24年実績

　エアバスは現地時間1月9日、2024年（1-12月）の民間機引き渡し数が86社へ766機（前年比31機増）だったと発表した。純（ネット）受注数は826機（同1268機減）で、納入は4年連続で前年越えとなったものの、受注は4年ぶりに前年を割り込んだ。

24年の納入が4年連続で前年超えとなったエアバス＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　競合のボーイングは年間実績を間もなく発表する見通し。11月末時点での納入は318機となっており、エアバスの納入は2019年から6年連続でボーイングを上回る見込み。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注

引き渡し

　引き渡しの内訳は、A320ファミリーが602機（前年は571機）、A330ファミリーが32機（同32機）、A350 XWBファミリーが57機（同64機）、A220（旧ボンバルディアCシリーズ）が75機（同68機）で計766機。双通路（ワイドボディー）機のA350は前年を下回ったものの、単通路（ナローボディー）機のA320ファミリーが前年比31機増で好調だった。

　A350のうち長胴型のA350-1000は13機納入。このうち日本航空（JAL/JL、9201）は6機受領し、新たな国際線機材として長距離に投入している。このほかブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）とヴァージン アトランティック航空（VIR/VS）、仏エア・カライベス（FWI/TX）、エチオピア航空（ETH/ET）の各社で導入が進んだ。残りの44機は標準型のA350-900だった。

　A330はA330-900（A330neo）が30機、A330-200が2機だった。A320はA321neoが361機で最も多く、A320neoが232機、A319neoが9機。A220はA220-300が65機、A220-100が10機だった。

受注

　キャンセル分を差し引く前の総受注機数は878機（前年は2319機）。内訳を見ると、単通路機はA220ファミリーが17機（同142機）、A320neoファミリーが637機（同1835機）、双通路機はA330が82機（同42機）、A350が142機（同300機）となった。

　純受注826機を機種ごとに見ると、A220は9機のマイナス（前年は141機）、A320は615機（1675機）、A330は82機（3機のマイナス）、A350は138機（281機）で、A330は前年を大きく上回ったものの、残りは前年を割り込んだ。

　A350のうちA350-900は85機（前年は148機）、A350-1000は48機（118機）、開発が進むA350F貨物機は5機（15機）で、いずれも前年を下回った。A330はA330-900（A330neo）が78機で、前年の7機を大きく上回った。

　A320はA321neoが499機（前年1286機）で最も多く、A320neoが115機（402機）、A319neoが1機（1機）。A220はA220-300が9機のマイナス（134機）、A220-100がゼロ（7機）だった。

　2024年12月末時点の受注残は、8658機となった。

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24年のおもな動き
・エア・インディア、エアバス機100機追加発注　A350が10機とA320neo系90機（24年12月10日）
・アイスランド航空、A321LR受領　初のエアバス機、757置き換え（24年12月9日）
・JAL A350-1000、8号機が7号機より先に羽田到着　13機中7機に（24年12月7日）
・マレーシア航空、A330neo初受領　導入20社目（24年11月29日）
・エミレーツ航空、A350初号機受領　A380以来の新機種（24年11月26日）
・エチオピア航空、A350-1000初受領　アフリカで初（24年11月6日）
・エアバス、シェーラー民間航空機CEO退任へ　後任は独MTUワグナーCEO（24年10月31日）
・リヤド航空、A321neo 60機発注　初のエアバス機（24年10月31日）
・A321XLR、イベリア航空に世界初納入　マドリード－ボストン11月就航（24年10月30日）
・キャセイ、A330neoを30機発注　28年からA330-300更新（24年8月7日）
・JAL、エアバス機31機正式発注　A350-900追加と初導入A321neo（24年7月23日）
・印インディゴ、A350-900を30機発注　初のワイドボディ、27年受領（24年5月7日）
・大韓航空、A350初導入へ　33機購入、アシアナ統合へ準備着々（24年3月21日）

エアバスの23年実績
・エアバス、純受注2000機超え　納入もボーイング上回る＝23年実績（24年1月12日）