1月の羽田事故、運輸安全委が年内に経過報告「事実情報は出来る限り入れる」

　国の運輸安全委員会（JTSB）の武田展雄委員長は12月17日、羽田空港で今年1月2日に起きた海上保安庁機と日本航空（JAL/JL、9201）機の衝突事故について、予定通り年内に経過報告（中間報告）を行う方針を示した。一方、事故原因などの分析には時間がかかるとして、事故調査報告書の公表時期については明言を避けた。

海保機との衝突で焼け落ちたJALのA350-900 JA13XJ＝24年1月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　武田委員長は、経過報告の内容について「事実情報は出来る限り入れる」として、コックピットボイスレコーダー（CVR、操縦室音声記録装置）や飛行記録装置（DFDR）などの記録についても、内容により経過報告に含まれる可能性を示唆した。

JTSBの武田委員長＝24年12月17日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　調査報告書の取りまとめに1年以上かかる場合、経過報告を出すことになっている。年内の経過報告後、調査報告書の取りまとめには時間がかかるとして、武田委員長は公表時期を「いつと言うことが言いがたい」と現状を説明しつつ、「社会的関心が強い事故なので、なるべく早い機会に分析し、社会に伝えるべきものがあれば、途中の段階でも提言なり、意見（の公表）はありうる」との考えを述べた。

　事故は1月2日午後5時47分ごろ、海保機MA722（ボンバルディアDHC-8-Q300、登録記号JA722A）とJALのエアバスA350-900型機（札幌発羽田行きJL516便、JA13XJ）がC滑走路で衝突し炎上。海保機は乗員6人のうち機長を除く5人が亡くなった。JL516便は乗客367人（幼児8人含む）と乗員12人（パイロット3人、客室乗務員9人）の計379人が搭乗していたが、全員が3カ所の出口から緊急脱出した。

　今回の衝突事故は、A350が初めて全損・全焼した事故であるとともに、CFRP（炭素繊維複合材）で胴体が作られた機体としても初の全損全焼事故となった。このため、今後の航空機の安全性を考える上で重要な事故調査となっており、2月の会見で武田委員長は、「衝突後火災に至った過程を明らかにし、今後いかに乗客をお守りするかという観点から、全世界的にも要望されていると思っている」と述べ、CFRP製の機体で起きた事故の特徴や、事故防止策の提言につながる調査を進める考えを示している。

関連リンク
運輸安全委員会

・23年度の航空事故3件、重大インシデントは1件＝国交省（24年11月21日）
・羽田空港、C滑走路に誤進入防ぐ「RWSL」設置開始　深夜のC5で作業（24年10月4日）
・国交省、離陸順序「No.1」8/8再開　管制官とパイロットに「留意事項」（24年7月25日）
・羽田衝突事故、運輸安全委も海保機長聴取　CFRP機初の全損全焼（24年2月27日）
・羽田JL516便、乗客1人打撲　3カ所から379人全員脱出、原因調査中（24年1月3日）
・エアバス、日本に専門チーム派遣　羽田事故で（24年1月3日）
・JAL A350が羽田で炎上　札幌発JL516便、乗客乗員は全員脱出（24年1月2日）