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スカイマーク（SKY/BC）は11月11日、ボーイング737 MAXの受領開始を2026年1-3月期（25年度第4四半期）以降に後ろ倒しすると発表した。ボーイングの最大労組が約2カ月実施していたストライキによる製造遅延や、品質問題による影響で、これまで2025年7-9月期（同第2四半期）以降としていた受領が最短で半年遅れることになる。
スカイマークが導入する737-10（手前）と737-8の模型＝23年5月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・「リース延長も視野入る」
・「737-9は増席効果低い」
「リース延長も視野入る」
スカイマークの現行機材は、737-800（1クラス177席）が29機。後継機材として737-8（737 MAX 8）を6機リース導入し、購入機として737-8と737-10を2機種計最大6機を導入すると2022年11月10日に発表した。737-8はリース機の受領を当初は2025年4-6月期からとしていたが、今年5月15日発表の「7-9月期以降」を経て、2026年1-3月期以降に後ろ倒しした。
スカイマークの現行機737-800＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
一方、購入機の737-8は3機（確定2機、オプション1機）で従来通り2026年度に受領、737-10も3機（確定2機、オプション1機）で2026年度から27年度に受領する計画を据え置いた。
スカイマークの機材計画は、今年度は737-800が29機、2025年度は最大31機で、2026年度から2028年度は最大33機。既存機の退役は2026年度から始める計画になっている。
スカイマークの本橋学社長は、737 MAXの受領が今後さらに遅れた場合の対応として「リース延長も当然視野に入ってくる」と述べた。「整備状態がよく、（コロナ期間も）リース料の支払い遅延がないので、リース会社との関係は良好だ。“プランB”として、延長も十分可能になるだろう」と語った。
「737-9は増席効果低い」
スカイマークの成長戦略で重要な機材となる737-10は開発中の新機材で、機体の安全性を示す「型式証明」をFAA（米国連邦航空局）から取得できていない。このため、海外の航空会社では発注済みの737-10のうち、ユナイテッド航空（UAL/UA）のように一部をひと回り小さい737-9（737 MAX 9）に発注変更するところも出てきている。
パリ航空ショーで飛行展示を披露する737-10飛行試験機＝23年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
737-9は、737NG（次世代737）で最大サイズだった737-900/-900ERの後継機で、メーカー設定の最大座席数が1クラス220席と、737-10の同230席より10席少ない。実際の座席数は航空会社の仕様で異なり、スカイマークの737-10は1クラス210席を計画している。
本橋社長によると、737-9はスカイマークの仕様では200席未満となり、「増席効果が低く、オペレーター（運航する航空会社）も少ない」という。「現時点で確たる方針を決めていないが、737-10を羽田幹線に入れて、取りこぼしている需要を取り、着実な成長につなげる」と語った。
737 MAXの受領が始まると、スカイマークは毎年6機程度のペースで新機材を導入する見込み。
関連リンク
スカイマーク
Boeing
ボーイング・ジャパン
5月の発表
・スカイマーク、737MAX受領遅れ25年7月以降 -10は26年度後半（24年5月15日）
737 MAX
・スカイマーク、737-10は210席 最大の737MAX、26年度に日本初導入（23年5月16日）
・スカイマーク、737MAXを正式発注 737-10も（23年1月19日）
・737-10導入で機会損失解消 特集・スカイマークが737MAXを選ぶ理由（22年12月15日）
737-10の機内
・最大の737MAX「737-10」はTC取得が焦点 写真特集・パリ航空ショー2023（3）
737-10の飛行展示
・“最大の737 MAX”737-10、海外初の飛行展示披露＝ファンボロー航空ショー
ボーイングの品質問題やストライキ
・ボーイング、スト終結で生産再開へ 最大労組と38％賃上げ合意（24年11月5日）
・737MAX品質問題、内部告発者が死亡 スピリット元従業員＝米紙報道（24年5月3日）
・ボーイング、737MAX製造工程で89件中33件不合格 787内部告発者は死亡（24年3月12日）
・FAA、737MAXドアプラグ脱落でボーイング監視強化「完全に納得するまで空に戻らない」（24年1月13日）