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豪州の国際航空サービス委員会（IASC：International Air Services Commission）は、カンタス航空（QFA/QF）が申請した羽田空港の昼間時間帯発着枠について、同社へ条件付きで割り当てると発表した。ヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）のケアンズ－羽田線運休に伴い再配分となった週7枠（1日1枠、1枠は1往復）分で、カンタスは保有済みの発着枠を含め、シドニー・ブリスベン・メルボルンの3路線を運航を計画している。
羽田の再配分発着枠を獲得したカンタス航空＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
カンタスは発着枠の使用について、カンタス本体のほかグループ航空会社で活用すると申請していた。これに対しIASCは、カンタス本体のみに割り当てる決定を下した。グループ会社が就航する場合は、IASCの許可が必要になる。
割り当ての有効期間は、2025年2月25日から5年間。IASCはカンタスに対し、4月30日までに路線を開設することを求めている。
IASCへの申請によると、カンタスは3路線を2025年夏ダイヤ初日の3月30日から、1日3往復ずつ計画している。同社はブリスベン－羽田線を週3往復で2022年12月に、メルボルン－羽田線を週4往復で2023年3月に開設。2路線合計で週7往復を運航し「1枠分」を使用していたが、現在の昼間枠はシドニー－羽田線に切り替えており、同路線は深夜早朝帯を含め週14往復（1日2往復）運航している。
再配分する発着枠は、2020年夏ダイヤで割り当てられたもので、日本の国土交通省航空局（JCAB）は増枠した50枠のうち、4枠を豪州向けに配分。日豪両国で2枠ずつ使用し、カンタス航空と豪ヴァージンへ1枠ずつ配分した。
豪ヴァージンはケアンズ－羽田線を2023年6月28日に就航したが、2025年2月23日の運航を最後に運休する。同社は運休について、コロナ後の日本発需要の回復遅れを理由に挙げており、「撤退は厳しい決断だが、東京への自社便の運航はもはや商業的に成り立たない」と説明している。同路線は就航以来1年8カ月での撤退となる（関連記事）。
申請した運航スケジュール
ブリスベン－羽田
QF61 ブリスベン（11:45）→羽田（20:00）運航日：毎日
QF62 羽田（06:50）→ブリスベン（16:45）運航日：毎日
メルボルン－羽田
QF79 メルボルン（10:40）→羽田（20:15）運航日：毎日
QF80 羽田（21:55）→メルボルン（翌日09:15）運航日：毎日
シドニー－羽田
QF25 シドニー（20:30）→羽田（翌日05:20）運航日：毎日
QF26 羽田（22:00）→シドニー（翌日08:40）運航日：毎日
関連リンク
International Air Service Commission
カンタス航空
当初の割り当てと再配分・申請
・カンタス航空、羽田再配分枠で3路線申請 豪ヴァージン撤退で3月から（24年9月24日）
・羽田の豪州路線、1枠分を再配分へ 豪ヴァージン撤退で25年2月から（24年9月17日）
・豪ヴァージン、日本初就航へ 20年3月、羽田－ブリスベン（19年10月31日）
・羽田の豪州路線、2社に1枠ずつ配分へ カンタス航空と豪ヴァージン、20年夏ダイヤ（19年10月23日）
・羽田の豪州路線、2社3路線申請 10月末までに決定へ（19年9月30日）
カンタス航空の動向
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・カンタス航空、羽田－シドニー1日2往復に メルボルン・ブリスベンは成田へ移管＝冬ダイヤ（23年5月22日）
・カンタス航空、羽田－ブリスベン就航 カンガルー”2頭”並ぶ（22年12月1日）
豪ヴァージン
・豪ヴァージン、羽田－ケアンズ25年2月運休 日本人客回復遅れ「商業成り立たたず」（24年7月23日）
・豪ヴァージン、羽田－ケアンズ就航 ANAとコードシェア（23年6月28日）
・豪ヴァージンの羽田就航、どうこぎ着けたか 特集・経営再建後の戦略（22年12月15日）
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