@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
ボーイングが製造する空中給油・輸送機KC-46A「ペガサス」を、米国が日本へFMS（対外有償軍事援助）により最大9機売却することを承認した。しかし、KC-46Aは日本での運用には直接影響しないものも含め、品質問題などのトラブルを抱えている。
米空軍のKC-46A＝19年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
航空自衛隊では、KC-46Aの前身となるKC-767も2010年度から運用している。現時点で空自はKC-767を4機、KC-46Aを4機の空中給油機8機を保有しており、発注済みである2機のKC-46Aを合わせると2機種10機となる。これに最大9機のKC-46Aが加わる可能性が出てきた。
2機種とも民間機の767をベースとしているが、対応している給油方式や燃料の搭載量、エンジン、コックピットの仕様など、異なる点が多々ある。また、KC-46Aは米空軍が「カテゴリー1」と定義する重篤な問題を複数抱えており、解決までに時間がかかるとみられる点も気になるところだ。
今年7月には、世界一周45時間の無着陸飛行に成功したKC-46A。KC-767との違いや、現在の課題を見ていこう。
—記事の概要—
・KC-767ATからKC-46Aへ
・最新給油システムに不具合
KC-767ATからKC-46Aへ
KC-46Aの前身となったKC-767は、767の製造分担国である日本とイタリアのみが4機ずつ採用。このため、製造は8機で終了した。一方、KC-46Aは米空軍向けに179機の製造が計画されている。今年8月31日時点の発注は3カ国153機で、内訳は米国が143機、日本が6機、イスラエルが4機となっており、軍用機として改修前の「767-2C」として納入済みは93機で、米国向けが89機、日本向けが4機となる。
空自のKC-767（ボーイング提供）
KC-767とKC-46Aの空中給油機としての違いを見ていくと、対応している給油方式が異なる。KC-767は米空軍機が採用するパイプ状の「フライングブーム」方式のみ、KC-46Aはこれに加えて米海軍・海兵隊機のホース状の「プローブ・アンド・ドローグ」方式にも対応。最大積載燃料も、KC-767の16万660ポンド（約73トン）からKC-46Aは21万2299ポンド（約96トン）と約32％増えた。
ベースとなった民間機は、KC-767が767-200の航続距離延長型「767-200ER」なのに対し、KC-46Aは長距離貨物機「767-200LRF」として計画され、民間向けは実現していない機体だ。このため、現在の米空軍などの公式書類では、KC-46Aも767-200ERの派生型と位置づけている。
エンジンはKC-767がGE製CF6-80C2だったが、KC-46Aはプラット・アンド・ホイットニー製PW4062に変わった。
F-15に空中給油するKC-46A（ボーイング提供）
KC-46Aは、米空軍が2007年から2008年にかけてKC-135の後継機選定を行ったKC-X計画で、ボーイングがKC-767の米軍仕様「KC-767 Advanced Tanker」として提案したものが母体になっている。ボーイングによると、KC-767ATは、767-200ERの胴体、767-300Fの主翼・着陸装置・貨物用ドア・床、767-400ERのコックピットとフラップを組み合わせたものだった。
KC-767ATが提案されたKC-X計画では、いったんは
これより先は会員の方のみご覧いただけます。
無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。
会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。
無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。
* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
購読料はこちらをご覧ください。
* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能
* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。