羽田の豪州路線、1枠分を再配分へ　豪ヴァージン撤退で25年2月から

　ヴァージン・オーストラリア（VOZ/VA）のケアンズ－羽田線運休に伴い、羽田空港の昼間時間帯発着枠の申請受付を豪州の国際航空サービス委員会（IASC：International Air Services Commission）が始めた。同国の航空会社へ週7枠（1日1枠。1枠は1往復）を再配分する。割り当ては現地時間10月10日までに決定する見通し。

1枠分を再配分する羽田空港の豪州路線＝22年12月1日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　再配分した発着枠は、豪ヴァージンが羽田撤退後の2025年2月25日から利用できる。

　豪ヴァージンはケアンズ－羽田線を2月23日の運航を最後に運休する。コロナ後の日本人客の回復が遅れていることによるもので、同社は「撤退は厳しい決断だが、東京への自社便の運航はもはや商業的に成り立たない」と説明している。同路線は2023年6月28日の就航以来1年8カ月での撤退となる（関連記事）。

羽田－ケアンズ線を運休する豪ヴァージン＝PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　再配分する発着枠は、2020年夏ダイヤで割り当てられたもので、日本の国土交通省航空局（JCAB）は増枠した50枠のうち、4枠を豪州向けに配分。日豪両国で2枠ずつ使用し、豪ヴァージンとカンタス航空（QFA/QF）へ1枠ずつ配分した。

　このうち、カンタスはブリスベン－羽田線を週3往復で2022年12月に、メルボルン－羽田線を週4往復で2023年3月に開設。2路線合計で週7往復を運航し「1枠分」を使用していたが、現在の昼間枠はシドニー－羽田線に切り替えている。

関連リンク
International Air Service Commission

当初の割り当て
・豪ヴァージン、日本初就航へ　20年3月、羽田－ブリスベン（19年10月31日）
・羽田の豪州路線、2社に1枠ずつ配分へ　カンタス航空と豪ヴァージン、20年夏ダイヤ（19年10月23日）
・羽田の豪州路線、2社3路線申請　10月末までに決定へ（19年9月30日）

豪ヴァージン
・豪ヴァージン、羽田－ケアンズ25年2月運休　日本人客回復遅れ「商業成り立たたず」（24年7月23日）
・豪ヴァージン、羽田－ケアンズ就航　ANAとコードシェア（23年6月28日）
・豪ヴァージンの羽田就航、どうこぎ着けたか　特集・経営再建後の戦略（22年12月15日）
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カンタス航空の動向
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・カンタス航空、羽田－シドニー1日2往復に　メルボルン・ブリスベンは成田へ移管＝冬ダイヤ（23年5月22日）
・カンタス航空、羽田－ブリスベン就航　カンガルー”2頭”並ぶ（22年12月1日）