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エンブラエルのフランシスコ・ゴメス・ネトCEO（最高経営責任者）は現地時間6月18日、ボーイングやエアバスが製造する150席以上の旅客機市場への参入について、「実現できる能力は持っているが、現時点で具体的な計画はない」との考えを示した。
ナローボディー市場参入の噂を否定したエンブラエルのネトCEO＝24年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・「能力あるが具体的計画ない」
・E195-E2は2倍以上納入
「能力あるが具体的計画ない」
ブラジルのエンブラエルは世界3位の航空機メーカーで、150席未満のリージョナルジェット（RJ）の最大手。737 MAXなどで常態化したボーイングの品質問題や、エアバスへのA320neoファミリーの大量発注など、特にナローボディー機（RJより大きい単通路機）の供給が世界的にタイトになる中、RJを手掛けるエンブラエルに対し、より大きな機体を開発する期待が高まり、同社が参入するとの噂も流れている。
羽田空港を離陸するエンブラエルE195-E2＝22年11月15日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ネトCEOは、本社のあるブラジルのサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスで18日から開いている報道機関向け事業説明会で「この質問は予想していた。我々は実現できる能力を持っているが、具体的な計画はない。違う答えを期待していたと思うが」と、より大型の旅客機市場への参入を否定しつつ、自社の技術力に自信を示した。
また、新型コロナに起因する世界的なサプライチェーンの混乱が尾を引いている点については「2023年には生産を13％以上増やした。今後2年間は生産量を増やし、成長を続ける予定だ」（ネトCEO）と語った。
E195-E2は2倍以上納入
次世代機「E2シリーズ」は、従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」（E1）の後継機で、E175-E2とE190-E2、E195-E2の3機種で構成。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
エンブラエルE195-E2のビジネスクラス＝22年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
1クラス構成の標準座席数は、E175-E2が88-90席、E190-E2が106-114席、E195-E2が132-146席。E190-E2は2018年4月24日に就航し、E195-E2は2019年9月12日に初納入された。E175-E2はコロナの影響により計画が延期となり、2027年以降の就航を計画している。
エンブラエルが2023年通年で引き渡した民間機は64機（前年57機）。このうち従来型のE175が25機（同35機）、E190がゼロ（同3機）で、次世代機はE190-E2が1機（同1機）、E195-E2は38機（同18機）となり、E195-E2は前年の2倍以上を引き渡した。
今年3月31日現在の民間機の受注残は381機（同281機）。従来型はE175の187機（同85機）のみで、次世代機はE190-E2が15機（同7機）、E195-E2は179機（同189機）となった。
関連リンク
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E2シリーズ
・エンブラエルE190-E2とE195-E2、ETOPS取得 単発2時間飛行可能に（24年3月16日）
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エンブラエル実績
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・E195-E2、納入前年2倍超 次世代機への移行進む＝エンブラエル23年実績（24年2月5日）
2023年の会見
・エンブラエル、次世代ターボプロップ計画「エンジンの解決策見つかっていない」（23年5月26日）