JALはなぜインド最大インディゴと組むのか　特集・レゲット常務に聞く「品質高い」LCCの実力

　日本航空（JAL/JL、9201）が、インド最大の航空会社インディゴ（IGO/6E）とのコードシェア（共同運航）を10月から始めると発表した。インドでの国内線シェアは6割以上と圧倒的で、発注済みのエアバス機は1300機を超える世界最大のA320ファミリーの顧客でもある。

　JALは2017年9月に、当時インド3位で印タタ・サンズとシンガポール航空（SIA/SQ）の合弁会社ビスタラと提携。2019年2月28日からコードシェアを始めたものの、エア・インディア（AIC/AI）による吸収合併が決まり、インド市場で新たなパートナーと提携する必要があった。

　ビスタラはFSC（フルサービス航空会社）だったが、今回組むインディゴはLCC（低コスト航空会社）だ。FSCであるJALにとって、LCCのインディゴと組む狙いはどこにあるのか。JALの路線事業本部長を務めるロス・レゲット常務に、提携に合意したドバイで狙いを聞いた。そこには、インドNo.1のシェア以外の要素もあった。

—記事の概要—
・定時性も高いLCC
・インドのプレミアム旅行を再定義

定時性も高いLCC

　JALがインディゴと提携する理由として、インド最大の国内線シェアは当然重要な要素だ。インディゴの国内線でインド各地から訪日客を集め、JALの羽田－デリー線や成田－ベンガルール線に乗り継いでもらう。

　「訪日以外にも米国西海岸へ乗り継げる」（レゲット氏）と、アジア－北米の乗り継ぎ需要も取り込む。インドは高いスキルを持つIT人材が豊富で、日印間の往来拡大だけでなく、人材交流の促進も期待できる。

　こうしたコロナ後の本邦航空会社の定番戦略である3国間流動の獲得だけでなく、インディゴのパートナーとしての魅力が運航品質だ。同社は「手頃な運賃と定刻通りのフライトを提供し、比類ないネットワークを通じて手間のかからない旅行体験を提供すること。低価格＝低品質ではない」という理念を掲げている。

　「LCCの中でもクオリティーが高い。定時性も