@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
日本航空（JAL/JL、9201）が、インド最大の航空会社インディゴ（IGO/6E）とのコードシェア（共同運航）を10月から始めると発表した。インドでの国内線シェアは6割以上と圧倒的で、発注済みのエアバス機は1300機を超える世界最大のA320ファミリーの顧客でもある。
コードシェア提携に合意したドバイでインディゴのモデルプレーンを手にするJALの客室乗務員＝24年6月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
JALは2017年9月に、当時インド3位で印タタ・サンズとシンガポール航空（SIA/SQ）の合弁会社ビスタラと提携。2019年2月28日からコードシェアを始めたものの、エア・インディア（AIC/AI）による吸収合併が決まり、インド市場で新たなパートナーと提携する必要があった。
ビスタラはFSC（フルサービス航空会社）だったが、今回組むインディゴはLCC（低コスト航空会社）だ。FSCであるJALにとって、LCCのインディゴと組む狙いはどこにあるのか。JALの路線事業本部長を務めるロス・レゲット常務に、提携に合意したドバイで狙いを聞いた。そこには、インドNo.1のシェア以外の要素もあった。
—記事の概要—
・定時性も高いLCC
・インドのプレミアム旅行を再定義
定時性も高いLCC
JALがインディゴと提携する理由として、インド最大の国内線シェアは当然重要な要素だ。インディゴの国内線でインド各地から訪日客を集め、JALの羽田－デリー線や成田－ベンガルール線に乗り継いでもらう。
JALのロス・レゲット常務＝24年6月3日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
「訪日以外にも米国西海岸へ乗り継げる」（レゲット氏）と、アジア－北米の乗り継ぎ需要も取り込む。インドは高いスキルを持つIT人材が豊富で、日印間の往来拡大だけでなく、人材交流の促進も期待できる。
こうしたコロナ後の本邦航空会社の定番戦略である3国間流動の獲得だけでなく、インディゴのパートナーとしての魅力が運航品質だ。同社は「手頃な運賃と定刻通りのフライトを提供し、比類ないネットワークを通じて手間のかからない旅行体験を提供すること。低価格＝低品質ではない」という理念を掲げている。
「LCCの中でもクオリティーが高い。定時性も
これより先は会員の方のみご覧いただけます。
無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。
会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。
無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。
* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
購読料はこちらをご覧ください。
* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能
* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。