エアバス, エアライン, 機体, 空港 — 2024年2月8日 07:51 JST

ヤマト・JALクロネコ貨物機、成田に2号機到着　スプリングJがA321運航

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　ヤマトホールディングス（9064）と日本航空（JAL/JL、9201）が4月から運航を予定しているエアバスA321ceo P2F型貨物機の2号機（登録記号F-WTBO、日本登録はJA82YA予定）が2月8日早朝、成田空港に到着した。運航はJALグループのLCCで連結子会社のスプリング・ジャパン（旧春秋航空日本、SJO/IJ）が担い、首都圏から北海道や九州、沖縄への長距離トラックによる宅急便輸送の一部を補完する。

成田空港A滑走路に着陸し誘導路へ入るヤマトのA321ceo P2F貨物機2号機＝24年2月8日午前6時58分 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　A321P2Fは、中古のA321ceo（従来型A321）旅客機を貨物専用機に改修したもので、10トン車約5-6台分に相当する1機当たり28トンの貨物を搭載でき、東京を起点にすると台湾や香港まで飛行できるという。ヤマトHDは3機リース導入する計画で、改修作業は、エアバスとSTエンジニアリング（シンガポール）の合弁会社、独エルベ・フルクツォイヴェルケ（EFW）社がシンガポールで行っている。

　ベースとなった機体は、カタール航空（QTR/QR）のA321ceo。当紙の調べでは、初号機（JA81YA）は元カタールのA7-AIA、2号機（JA82YA）はA7-AIC、3号機（JA83YA）はA7-AIDを改修する（関連記事）。

　2号機は現地時間7日夜にシンガポールを出発。給油のため、台北の台湾桃園国際空港に立ち寄った後、成田空港のA滑走路（RWY34L）へ8日午前6時57分すぎに着陸した。初号機は2023年11月6日に到着し、パイロットが実際の飛行ルートを飛ぶ「プルービングフライト」を同月22日から実施している。

　就航は4月11日を予定。4月1日に施行されるトラックドライバーの時間外労働の上限規制など、輸送力減少が懸念される中、首都圏から北海道や九州、沖縄への長距離トラックによる宅急便輸送の一部を補完し、全3機で1日21便を計画している。

成田空港で公開されたヤマトのA321ceo P2F貨物機の初号機＝23年11月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

成田空港のスポットに到着した（手前から）ヤマトのA321ceo P2F貨物機の初号機、スプリング・ジャパンの737-800、JALの787-8＝23年11月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　4月の就航当初は、成田－札幌線を1日2往復4便（IJ403/406、IJ405/408）、成田－北九州線を1日3便（成田発IJ425、北九州発IJ422と426）、成田発那覇行きを1日1便（IJ451）、那覇発北九州行きを1日1便（IJ456）運航。夏ごろをめどに、羽田空港を深夜早朝に発着する札幌線と北九州線の運航を始める。

　ヤマトが貨物機を導入するのは初めてで、国内の航空会社がA321P2Fを運航するのも初となり、LCCが貨物機を運航するのも初の取り組みになる。

　スプリング・ジャパンのパイロットはボーイング737-800型機を操縦しているが、一部の人はA320のライセンスも保持しており、4月の運航開始までに機種移行を済ませる。3機のA321P2Fを運航するには、60-70人程度のパイロットが必要になるとみられる（関連記事）。

　各社の役割分担は、ヤマトHD傘下のヤマト運輸が配送拠点と空港間の陸上輸送や、空港の貨物上屋での積み付けを担当。JALが空港の貨物上屋内での貨物計量やランプハンドリング、機体の整備を担い、スプリング・ジャパンが運航とオペレーションコントロール、ロードコントロールを担当する。

　また、JALは自社の中型旅客機ボーイング767-300ER型機を改修した貨物専用機も3機導入。2月19日から順次就航させる。最大搭載重量はA321P2Fの2倍近い約50トンで、独DHLエクスプレスと協業し、成田と中部を起点に台北（桃園）、ソウル（仁川）、上海（浦東）の東アジア3都市へ乗り入れ、将来的には国内線も飛ぶことで稼働率を高める。