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前回からの続き。日本航空（JAL/JL、9201）が100％出資する中長距離LCCのZIPAIR（ジップエア、TZP/ZG）は、4機のボーイング787-8型機（2クラス290席）で、成田－バンコク、ソウル（仁川）、ハワイのホノルル、シンガポール、ロサンゼルス、サンノゼの国際線6路線を運航している。
ボーイングの製造問題などで新造機の受領が遅れているZIPAIR。JALからの転籍機4機で国際線6路線を運航している＝22年10月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
LCCとして初の太平洋横断を2021年12月開設のロサンゼルス線で果たしたが、ボーイングの製造問題などがあり、機材調達には苦労が伴った。現在の4機は、すべてJALが運航していた初期受領機を改修したもの。当初は新造機を予定していた3号機と4号機も改修機とすることで、1年に2機ずつ増やしていく機材計画を死守した形だ。
待ちに待った初の新造機となる5号機（登録記号JA850J）は、今年度内に受領できる見通し。西田真吾社長は、2023年の新路線は「3都市いきたい」と話す。
拠点とする成田空港では、2029年3月末に予定している第3滑走路（C滑走路）の新設に合わせ、現在3カ所ある旅客ターミナルを1カ所に集約するなど、機能強化の動きが進みつつある。
インタビュー最終回の今回は、ZIPAIRのこれからと、成田の機能強化について聞いた。
—記事の概要—
・10機体制で次の挑戦権獲得
・需要太いところを攻める
・成田強化に未来
・エアラインの常識は世間の非常識
（1）「この値段だったら」のお客様増える
（2）貨物だけで初便就航「考えたこともなかった」
10機体制で次の挑戦権獲得
── 2020年6月に就航し、本来であれば3号機は新造機になる予定だった。
西田社長：ボーイングの新造機が遅れる、となった時にJALが「早めに客室改修して出そう」とやってくれたのがありがたかった。
JALの787就航10周年で成田空港の格納庫にJALの787-8 JA835Jとともに並べられたZIPAIRの787-8 JA822J。10年前に就航した初期導入機がZIPAIRを支えている＝22年4月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
2023年度末には8機になる計画なので、事業規模が倍になる。その後は、2025年度末までに10機を予定している。
その先の計画までは立ててないが、（年2機ずつ増やす）このぐらいのペースで成長していきたい。東南アジアのLCCにみたいに、「何十機発注しました」という記者会見はやってみたいが、やはり我々は破綻も経験しているので、石橋を叩いて叩いて、だけど成長はする、というようにいきたい。
── 初期製造の787は機体の重量が設計値より重く、燃費の良さが計画値に達しないなどの問題があったが、影響はあるか。
西田社長：われわれの運航では
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