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ピーチ・アビエーション（APJ/MM）は12月27日、関西－バンコク（スワンナプーム）線を週6往復で開設した。ピーチ初の中距離国際線で、3年ぶりの国際線新路線となった。シートピッチが既存機より広い最新機材エアバスA321LR（1クラス218席）で運航し、2023年3月の夏ダイヤから週7往復のデイリー運航に増便する。バンコク行き初便の搭乗率は、ほぼ満席の98.2％だった。
ピーチの森CEOらに見送られて関空を出発するA321LRによるバンコク行き初便MM91便＝22年12月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・森CEO「新たなチャレンジ」
・座席間隔は大手の国内線機材並み
森CEO「新たなチャレンジ」
ピーチはこれまで片道最長4時間前後を目安に国際線と国内線を展開してきたが、初の中距離国際線となる関西－バンコク線は片道約6時間半で、同社最長路線となった。初便のバンコク行きMM91便（A321LR、登録記号JA902P）は、搭乗率乗客214人（幼児ゼロ）を乗せ、午後7時46分に関西空港を出発した。バンコクには現地時間28日午前0時8分（日本時間28日午前2時8分）の到着を見込んでいる。
関空でバンコク行き初便の乗客に記念品を手渡すピーチの森CEOら＝22年12月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関空で開いたバンコク線就航式典であいさつするピーチの森CEO＝22年12月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関空で開かれた就航式典で、森健明CEO（最高経営責任者）は「A321LRをやっとバンコク路線に投入できてうれしい。ピーチにとって中距離国際線参入は新たなチャレンジで、新しい歴史の幕開けだと思っている」と意気込みを語った。
27日の就航時は週6往復で、関西発の水曜とバンコク発の木曜を除き運航する。運航スケジュールは、バンコク行きMM91便が関空を午後7時30分に出発し、翌日午前0時10分着。関西行きMM92便は午前1時10分にバンコクを出発し、午前8時55分に到着する。3月26日開始の夏ダイヤからは週7往復（1日1往復）に増便する。
関西－バンコク線の就航で、ピーチの国際線は7路線となった。8月28日再開の関西－ソウル（仁川）線を皮切りに、関西－台北（桃園）線と成田－台北線を9月に、羽田－ソウル線を10月に、那覇－台北線と羽田－台北線を11月に再開した。
座席間隔は大手の国内線機材並み
A321LRは、ピーチが2012年3月の就航時から使用しているA320ceo（従来型A320)と胴体長を比べると約6.9m長く、航続距離もA320ceoの6200kmより1200km延びて7400kmになった。LRは「Long Range（ロングレンジ）」の略で、関西－バンコク線のように6-7時間程度の路線も開設できる。
関空を出発するピーチのバンコク行き初便MM91便＝22年12月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
足もとが広いピーチのA321LR＝22年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
座席数は1クラス218席で、A320ceoの1クラス180席や、低燃費・低騒音の新型エンジンを搭載し、2020年10月に就航したA320neo（1クラス188席）よりも約1.2倍多い乗客を運べる。シートピッチはA320ceoの28インチ（約71cm）と比べ約5-10cm広く、大手の国内線機材と同等の30-32インチ（約76-81cm）で、A321LRは座席のあるエリアによりピッチが異なる。
1列目から8列目までは31インチ（約78cm）、8列目から17列目までが30インチ（約76cm）、非常口を挟んで進行方向左側の18列目から左最後尾37列目までが31インチ（約78cm）、右側は18列目から26列目までがもっとも広い32インチ（約81cm）、非常口を挟んで27列目から右最後尾36列目までは31インチ（約78cm）となる。また、スマートフォンなどの充電に使えるUSB端子の形状は、USB Type-Aを採用した。
A321LRは導入する3機のうち2機は就航済み。各国の水際対策などの影響で国際線を再開できなかったため、2021年12月から国内線に投入しており、関西－バンコク線が初の国際線となった。3号機は世界的なサプライチェーンの混乱により、エアバスの引き渡しが遅れている。
＊写真は20枚（運航スケジュールは写真下に掲載）。
A321LRの機内を披露するピーチの客室乗務員＝22年11月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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