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エアバス機の中で座席数がもっとも少ない小型機A220が、ゴールデンウイーク明けの羽田空港に姿を見せた。エアバスが日本でA220の見学会を開くのは、2019年8月に中部空港で開催して以来3年ぶり。ボンバルディア時代にCS300として2016年と2017年に飛来しているが、A220に改称後は初めて羽田に姿を見せ、その後は仙台空港でも関係者向け内覧会を開いた。
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の客室。1列が左2席＋右3席となる＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の事業会社をエアバスが2018年7月に買収し、名称を変更したもの。すべてが新設計の機体で、部品を9割以上共通化したA220-100（旧CS100）とA220-300（CS300）の2機種で構成され、メーカー標準座席数はA220-100が100-130席、中胴が3.7メートル長いA220-300は130-160席となる。エアバスはA220をラインナップに加えたことで、100席から240席までの単通路機をそろえた。
客室はキャリーバッグを4つ収納できる大型のオーバーヘッドビン（手荷物収納棚）や、A320と比べて15％大きい窓など、居住性の高さもアピールポイントだ。
1列あたりの座席数はエコノミークラスの場合、2席-3席の5席配列を採用しており、リージョナル機（1列4席）とA320（同6席）の中間となる。3席の中央席はシート幅をほかの席より1インチ（約2.5センチ）広い19インチ（約48.3センチ）とし、窓側席と通路側席の間になる分、広くした。
羽田を離陸し仙台へ向かうエア・バルティックのA220-300＝22年5月10日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
エンジンは低燃費・低騒音が売りとなる米プラット＆ホイットニー（PW）社製PW1500Gを採用。最長6300キロ（3400海里）をノンストップで飛行できる。東京を起点とした場合、香港やベトナムのホーチミン、ハノイ、タイのバンコク、シンガポールなどを結ぶことができる。
エアバスによると、A220-100であれば1500メートル級の滑走路でも運航できるといい、今回のツアーでは日本の航空関係者に離島などに乗り入れる地域路線から、東京と東南アジアの主要都市を結ぶ国際線にも投入できる柔軟性をアピールした。
本写真特集では、アジア太平洋地域でのデモンストレーションツアーの一環として、羽田で公開されたラトビアのエア・バルティック（BTI/BT）の機体（A220-300、登録記号YL-ABH）を取り上げる。
＊写真は44枚（機内→外観の順）。
羽田空港に着陸するエア・バルティックのA220-300＝22年5月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の客室。1列が左2席＋右3席となる＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の右側席＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の左側席＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の大きな窓＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の非常口座席＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の非常口座席＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の大きな窓＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の客室＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の客室＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のシート＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
リクライニングしテーブルを出したエア・バルティックのA220-300のシート＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のシート＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のモニター＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の大きな窓＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の翼端＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の手荷物収納棚＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の後部ドア付近＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のギャレー＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のギャレー（左）とラバトリー＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のラバトリー＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の後部ドア付近＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のAPU＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のAPU＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300のエンジンPW1500G＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の主脚＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の主脚＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の主脚＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の前脚＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300の前脚カバー＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
羽田空港で公開されたエア・バルティックのA220-300＝22年5月9日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
関連リンク
Airbus
Air Baltic
A220解説
・なぜA220は中部でデモフライトを実施したのか 特集・日本の100-150席市場を考える（19年8月14日）
・A220ってどんな機体？ 特集・エアバス機になったCシリーズ（18年7月11日）
セントレアでのデモフライト動画（YouTube Aviation Wireチャンネル）
・A220セントレア着陸（3:53）
・A220の機内（0:32）
・A220セントレア離陸（2:24）
A220
・東セン傘下ACG、A220を20機発注（22年2月15日）
・エアバスのA220、中部で日本初デモフライト 快適性アピール（19年8月6日）
・エアバス、A220発表 Cシリーズを改称（18年7月10日）