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ANAホールディングス（ANAHD、9202）がこれまで「中距離国際線LCC」としてきた新ブランドが3月8日、都内でお披露目された。FSC（フルサービス航空会社）の全日本空輸（ANA/NH）、LCC（低コスト航空会社）のピーチ・アビエーション（APJ/MM）に続く第3のブランドで、グループのアジア・リゾート路線を担うエアージャパン（AJX/NQ）を「AirJapan」に衣替えするとともに、FSCとLCCの長所を併せ持つLCCではない航空会社に位置づけた。
新ブランド「AirJapan」を発表するエアージャパンの峯口秀喜社長＝22年3月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
海外では「ハイブリッドキャリア」などとも呼ばれる、運賃はLCC並み、サービスは機内食など従来FSCが提供してきたものを好みで選べるようにするものだ。ANAHDが100％出資するエアージャパンは成田空港に本社を構えており、2023年度下期に就航を予定している新ブランド「AirJapan」も成田を拠点に運航していく。
就航路線やサービスは8日の発表では明らかにされなかったが、どのような航空会社になるのだろうか。
—記事の概要—
・25年度に6機体制
・コロナ後の訪日需要狙った路線展開
25年度に6機体制
機材はANAが現在運航しているボーイング787-8型機を改修。年に2機ずつ導入し、2025年度に6機体制を想定している。座席数は300席クラスを計画しており、クラス分けをするかなどは今後発表する。
新ブランド「AirJapan」のロゴと機体デザインを発表するエアージャパンの峯口秀喜社長（左）ら＝22年3月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
8日にお披露目された模型には「JA801A」とANAの787初号機の登録記号が記されており、初期導入の787-8を改修する見通しで、現時点で新造機導入は示されていない。
エアージャパンの峯口秀喜社長は「新ブランドをわかりやすく中距離LCCと説明してきたが、実際のところLCCではない。お手軽な価格を基本に、フルサービスとLCCの良いところを併せ持った新しいモデルだ。サービスの考え方と居住性に重きを置く」と説明する。
競合として比較される航空会社の中で、もっとも近いのは日本航空（JAL/JL、9201）が100％出資する中長距離LCCのZIPAIR（ジップエア、TZP/ZG）だろう。JALの787のうち、初期導入の787-8を改修し、現在4機が就航している。座席数は2クラス290席で、フルフラットシートを採用したビジネスクラスにあたる「ZIP Full-Flat（ジップ・フルフラット）」が18席、エコノミークラス「Standard（スタンダード）」が272席となっており、ボーイングの製造問題が解決すれば、新造機も引き渡される。
AirJapanが掲げる「快適性」は、上級クラスだけに留まらず、エコノミークラスも対象にする姿勢が、8日の峯口社長の言葉からは感じられた。「これだったらフルサービスでなくても、AirJapanのほうがいいな、というお客さまはいらっしゃると思う」（峯口社長）と、787で運航しているZIPAIRやシンガポール航空（SIA/SQ）系中距離LCCのスクート（TGW/TR）だけでなく、アジアのFSCとの勝負になるという。
A380のエコノミークラス後方に用意され緑色のヘッドレストカバーを付けたカウチシート「ANA COUCHii」＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ビジネスクラスやエコノミークラスといった既存のクラス分け以外で、既存のANAのサービスで展開が考えられるのは、ANAがエアバスA380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」で国内初導入したカウチシートだろう。ANAのA380は4クラス520席で、383席あるエコノミークラスのうち6列60席をカウチシートとし、「ANA COUCHii」と命名した。
A380のANA COUCHiiは、隣接する席のレッグレストを上げてベッドのように使える。子供連れの利用客を想定し、専用寝具としてシーツマットと枕、毛布を用意。通常のエコノミー運賃に、追加料金を支払うと利用できる。AirJapanでもエコノミーの一部をカウチシートとすれば、新たに大型投資をせずに快適性を向上し、シートピッチをそこまで拡大しなくても導入できる。
LCCを超えるサービスは、どういったものになるだろうか。
コロナ後の訪日需要狙った路線展開
AirJapanのターゲットは観光需要だけではないものの、主眼に置いているのはコロナ後の訪日需要だ。4月にANAHDの副会長に就任するANAの平子裕志社長は「第3ブランド（AirJapan）のターゲットは外国人の若者。我々からするともっとも弱いところを狙う」と、ANAとのすみ分けを指摘する。
ANAの新ブランド「AirJapan」のデザインを施した787-8 JA801Aのモデルプレーン＝22年3月8日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
AirJapanの機体デザイン（同社提供）
就航先は現在のところ、アジア・オセアニアという表現にとどめているが、市場規模からはシンガポールやバンコクが有力とみられる。峯口社長は「シンガポールやバンコクはかなりお客さまが多い。アジアのFSCにも勝っていけるモデルを作りたい」と話す。
峯口社長によると、機材稼働を考えると1機の運航時間が往復24時間以内の就航地になるといい、西海岸やハワイも「ギリギリ届く」（峯口社長）とするが、当面はアジア・オセアニア路線で基盤固めをするという。
エアージャパンは新ブランドの「AirJapan」だけでなく、現在運航しているANAブランドのアジア路線なども引き続き担う。「外国人の派遣パイロットもいるので、需給変動に対応できる」として、ANAグループで必要とするパイロットの人数を調整する意味でもANAブランドの運航を続けるという。
黒字化は就航から3年程度を念頭に置いており、年内にはサービスなども発表するというAirJapanは、どのような“いいとこ取り”を狙っていくのだろうか。
新ブランド
・ANA第3ブランド、コロナで就航後ろ倒し 芝田HD新社長「リゾートに限定する必要ない」（22年2月10日）
・ANA、787で中距離国際線LCC新設 アジア豪州方面、エアージャパン母体で22年度就航へ（20年10月27日）
カウチシート
・カウチシートもあるエコノミー 写真特集・ANA A380 FLYING HONUの機内（4）（19年5月24日）
写真特集・ZIPAIR 787-8の機内
（1）フルフラット上級席ZIP Full-Flatは長時間も快適
（2）個人用モニターなし、タブレット置きと電源完備のレカロ製普通席
（3）LCC初のウォシュレット付きトイレ