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ボーイングが現地時間1月26日に発表した2021年通期決算は、純損益が42億9000万ドル（約4912億円）の赤字（20年通期は119億4100万ドルの赤字）で、3年連続での通期赤字となった。単通路機737 MAXの納入再開により赤字幅は縮小したものの、主力中型機の787型機が製造時の品質問題により納入停止が続いていることなどが影響した。
21年通期の純損益が42億ドルの赤字となったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
売上高は7％増の622億8600万ドル、営業損益は29億200万ドルの赤字（同127億6700万ドルの赤字）、年金や退職金給付の経費を除外した中核営業損益は40億7500万ドルの赤字（同141億5000万ドルの赤字）だった。
民間航空機部門は、売上高が21％増の194億9300万ドルで、営業損益は64億7500万ドルの赤字（前年同期は138億4700万ドルの赤字）だった。納入を再開した小型機737 MAXが好調だった一方、787が7月以降は納入ゼロが続いていることが響いた。キャンセル分を差し引いた純受注機数は535機、受注残は4200機以上で、金額ベースでは2970億ドルとなった。
737 MAXは2020年12月に引き渡しを再開し、2021年に245機を納入。総納入数の72％が737 MAXとなった。1月24日時点で30万回以上を飛行し、合計の飛行時間は80万時間を越えているという。737の現在の生産レートは月産およそ26機で、今年初頭には月産31機への引き上げを見込んでいる。
一方で、FAA（米国連邦航空局）から製造時の品質問題を指摘されている787は、現在納入再開に向けた修正作業を進めている。10-12月期（第4四半期）に修正が長期化することが判明したため、航空各社への遅延金で35億ドルを計上した。
現在の生産レートについて、ボーイングのデビッド・カルフーン社長兼CEO（最高経営責任者）は「非常に低い生産率」と説明。納入再開後、時間をかけて月産5機に戻ると予想している。納入再開時期への言及はなかった。
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