エアライン, ボーイング, 機体, 空港, 解説・コラム — 2021年4月22日 17:20 JST

JAL、50機目の787成田到着　就航から9年

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　日本航空（JAL/JL、9201）で50機目のボーイング787型機となる機体（787-9、登録記号JA881J）が4月22日、成田空港に到着した。現地時間22日には51機目（787-9、JA882J）を受領予定で、24日に羽田空港へ到着する見通し。JALは9年前の2012年4月22日に787を就航させており、節目となる日の到着となった。

成田空港に到着したJALで50機目の787になったJA881Jと横断幕を手に出迎えた社員＝21年4月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

50号機と同じE71仕様のビジネスクラス＝15年6月19日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

　50号機は国際線機材で、座席数は3クラス195席（ビジネス44席、プレミアムエコノミー35席、エコノミー116席）。長距離線を中心に投入しているE71仕様で、ビジネスクラスのシートはスタッガード配列の「JAL SKY SUITE」となる。

　現地時間21日午前11時55分に、50号機はフェリーフライト（回航便）のJL8102便として、ボーイングのエバレット工場に隣接するシアトル近郊のペインフィールド空港を出発し、午後0時20分に離陸。成田には22日午後1時35分にA滑走路（RWY34L）へ着陸し、横断幕を手にした社員に出迎えられて同42分に805番スポット（駐機場）へ到着した。

　フェリーフライトを担当したJAL運航基準技術部試験飛行室室長の植田竜（りょう）機長は、初号機導入時から787に携わってきた。植田機長は「信頼性が上がっており、パイロットとしてより信頼できる機体になっている」とコメントした。

成田空港に着陸するJALで50機目の787 JA881J＝21年4月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

50機目の787となったJA881Jを成田空港までフェリーした（右から）植田竜機長、片岡裕善機長、西迫友彦機長＝21年4月22日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　JALは2004年12月22日に、787の導入を決定。当初の予定では2008年度の投入を計画していたが、ボーイングの開発遅延により約4年遅れた。初号機（787-8、JA825J）は2012年3月27日に成田へ到着し、2号機（787-8、JA822J）も同じ日に羽田へ到着した。初便は同年4月22日の成田発ボストン行きJL008便で2号機のJA822Jが投入され、乗客181人（ビジネス41人、エコノミー140人）と乗員13人（パイロット4人、客室乗務員9人）を乗せ、成田を午前11時46分に出発した。

　ボーイングの受注リストで発注者名が公表されている787のうち、JALの機体は標準型の787-8が29機と長胴型の787-9が20機の計49機で、すべて受領済み。全機が国際線機材の787-9は、2015年7月1日に就航した。787-8のうち4機が国内線仕様機で、初号機（JA846J）は2019年10月27日に就航した。

　JALが100％出資する中長距離国際線LCCのZIPAIR（ジップエア、TZP/ZG）は、現在2機の787-8を運航しているが、いずれもJALからのリース機で、受領済みの29機に含まれる。JALの2号機がZIPの初号機となり、JALの初号機がZIPの2号機になった。年に2機程度ずつ増機していく計画で、5年間で10機体制となる見込み。今後は新造機の導入も予定している。

　日本で787を初導入した全日本空輸（ANA/NH）は、2016年8月18日に50機目となる787-9（JA882A）が羽田に到着した。ボーイングの受注リストによると、3月末時点で95機を確定発注済みで、内訳は787-8が36機、787-9が45機、超長胴型の787-10が14機。受領済みは74機で、787-8が完納、787-9が36機、787-10が2機となっている。

＊写真は12枚。
＊51号機の羽田到着はこちら。