官公庁, 機体, 解説・コラム — 2021年3月16日 16:11 JST

空自のYS-11FC、まもなくラストフライト　最後のダートエンジン機52-1151

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　航空自衛隊が運用する日本航空機製造（日航製）YS-11型機のうち、オリジナルの英ロールス・ロイス製ターボプロップエンジン、ダートMk542-10を搭載する最後の機体となった飛行点検機YS-11FCの51号機（機体番号52-1151）が3月で退役する。

　すでに民間や他の官庁の機体は退役しており、「ダートサウンド」として親しまれたオリジナルエンジン最後の機体は、17日がラストフライトになる見通しだ。

入間基地を離陸するYS-11FC＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

—記事の概要—
・人員輸送機から改修
・南鳥島まで飛べるU-680A
・運用続くスーパーYS

人員輸送機から改修

　空自の飛行点検隊は入間基地に拠点を置き、陸海空3自衛隊の42基地にある163の航空保安施設が正常で、必要な機能を有しているかを調べる「飛行点検」を受け持つ。現在はYS-11FCのほかU-125、YSの後継となるU-680Aの3機種を運用しており、飛行点検回数は年間約300回にのぼる。3機あったYS-11FCは、51号機を除きすでに退役している。

YS-11FC＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　YS-11FCは1971年6月に、最初の機体となる60号機（12-1160）が配備された。その後、1991年4月に2機目の54号機（62-1154）、1992年3月に今回退役する3機目の51号機が配備され、3機体制で任務にあたっていた。3機のうち、当初から飛行点検機として新造されたのは60号機のみ。51号機と54号機は、人員輸送機YS-11Pから改修された機体となる。また、51号機は要人（VIP）輸送仕様で製造され、空自のYS-11ではもっとも古く、同じくVIP仕様の52号機は、あいち航空ミュージアムに展示されている。

　カナダ製自動飛行点検装置「AFIS-1」（160号機のみドイツ製「AFIS-300」）や、自動飛行点検時に自機の位置を補正するためのカメラなどを搭載。51号機は1965年3月25日に引き渡された機体で、同月から1992年3月までは木更津航空隊に所属し、自動飛行点検装置を1992年3月に搭載。飛行点検機としての運用が同月からスタートした。

YS-11FCの自動飛行点検装置「AFIS-1」＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

YS-11FCの機内＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　搭乗員は飛行点検操縦士（機長）と副操縦士、機上整備員が1人ずつ、機上無線員（パネルオペレーター）が2人の計5人が基本。飛行点検操縦士やパネルオペレーターは、飛行点検隊で要員養成を行っており、YS-11FC後方には旅客機のように通路を挟んで左右2席ずつ計4席の座席がある。機体最後尾にはギャレー（厨房設備）とラバトリー（化粧室）があるが、51号機のラバトリーは故障しているため簡易トイレを持ち込むという。

　51号機の特徴のひとつとして、ドアが前開き式になっている。空自のYS-11は53号機以降がスライド式になったため、3機あるYS-11FCで唯一の前開き式だった。主翼と垂直尾翼の防除氷装置も、51号機から54号機まではヒーターで熱した空気を翼前縁部に流す「コンバッション式」だったが、55号機以降は空気圧で黒いゴム部分を膨張させる「ラダー・ブーツ式」に変わった。

YS-11FCで唯一の前開き式ドアの51号機＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

南鳥島まで飛べるU-680A

　後継機のU-680Aは、米セスナのビジネスジェット「サイテーション・ラティチュード」をベースとした機体で、YS-11FCと同数の3機を2020年3月から今年1月にかけて受領済み。

YS-11FCの後継機U-680A＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　航続距離はYS-11FCの約1240海里（約2300キロ）に対し約2700海里（約5000キロ）と約1.8倍に伸び、上昇高度もYS-11FCの2万フィート（約6000メートル）に対して4万5000フィート（約1万4800メートル）と2倍以上になり、最大速度もYS-11FCの約245ノット（約454キロ）からマッハ約0.8（約953キロ）と大幅に向上した。

　U-680Aは航続距離が長く、短距離で離着陸ができるため、南鳥島まで飛べる数少ない航空機。また、航続距離と速度が向上したことで、YS-11FCでは泊まりで対応していた飛行点検も、日帰りでできるようになったという。

運用続くスーパーYS

　YS-11は、半民半官の日本航空機製造が1962年から1973年までに試作機2機を含む182機を製造した戦後初の国産旅客機。日航製が設計・開発と生産管理、品質管理、販売、プロダクトサポートを行い、生産は重工各社など機体メーカーが分担し、最終組立を三菱重工業（7011）が担当した。

YS-11FC（右）と後継機のU-680A＝21年3月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　日本国内では、民間の航空会社や国土交通省航空局（JCAB）、海上保安庁、海上自衛隊で使われてきた機体は、すべて退役済み。最後に残ったのが空自機で、このうちダートエンジンを積む最後の機体が、51号機となった。

　このほかに、海自が運用していた対潜哨戒機P-2JのエンジンIHI製T64-IHI-10Jに換装し、プロペラのブレードがオリジナルの4枚から3枚になった「スーパーYS」とも呼ばれる電子戦訓練機YS-11EAと電波情報収集機YS-11EBは、当面運用が続く。しかし、YS-11EBの後継機となるRC-2が2020年10月に入間基地へ配備されたことから、空自のYS-11も全廃が徐々に近づいている。

＊ラストフライトの記事はこちら。
＊4K動画はこちら。
＊写真は33枚。