シンガポール航空、787-10を777Xに発注変更　受領待ち機材見直し

　シンガポール航空（SIA/SQ）は現地時間2月9日、航空機の受領スケジュールの変更について、エアバスとボーイング両社と合意したと発表した。受領時期の後ろ倒しに加え、ボーイング787-10型機14機を11機の777-9（777X）に発注変更した。

シンガポール航空の777-9のイメージイラスト（ボーイング提供）

　修正後の機材計画では、エアバス機はA320ファミリーを35機、A350-900を15機、ボーイング機は737-8（737 MAX 8）を31機、787ファミリーを20機、777-9を31機を今後受領する。

　2020年度（21年3月期）の設備投資計画は、2020年5月発表の総額53億SGD（シンガポールドル）から31億SGD（約2446億円）に下方修正。このうち機材費用は28億SGD（20年5月は50億SGD）とした。2021年度は40億SGD（同57億SGD）のうち機材は37億SGD（同54億SGD）、2022年度は45億SGD（同47億SGD）のうち機材は41億SGD（同45億SGD）、2023年度は41億SGD（同45億SGD）のうち機材は38億SGD（同43億SGD）、2024年度は43億SGD（同42億SGD）のうち機材は40億SGD（同40億SGD）としており、2024年度（25年3月期）の機材費用は見直し前の計画と同額にしている。

　シンガポール航空は、777-9を2017年10月に20機発注。当初は2021年度から受領予定だったが、開発遅延や新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により、2023年後半から引き渡しを始める見通し。

　777-300ERの後継機となる777Xは、メーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、426席の777-9の2機種で構成。航続距離は777-8が8730海里（1万6170キロ）、777-9は7285海里（1万3500キロ）を計画している。エンジンはGEアビエーション製の新型エンジン「GE9X」を採用している。

関連リンク
シンガポール航空

・シンガポール航空、3月から737導入　シルクエアー統合で近距離機材（21年2月2日）
・シンガポール航空、羽田再開延期　緊急事態再発令で、既存路線は継続（21年1月13日）
・シンガポール航空、7800億円規模の資金調達　新株予約権や新たな融資枠設定（20年6月9日）
・シンガポール航空、20年3月期最終赤字159億円　4-6月は旅客需要96％減（20年5月15日）
・ANA、シンガポール航空と提携　共同事業21年開始、ATI申請へ（20年1月31日）
・シンガポール航空、東京－NY開設へ　ANAとコードシェア検討（20年1月3日）
・シンガポール航空、787-10公開　新シート採用、5月に関空就航（18年3月28日）
・シンガポール航空、777Xを正式発注　787-10も合わせ39機（17年10月24日）