777X、4号機が初飛行　客室テスト用、試験機すべてそろう

　ボーイングが開発中の大型機777Xの飛行試験4号機（777-9、登録記号N779XZ）が現地時間9月20日（日本時間21日）、初飛行に成功した。これにより、飛行試験機がすべてそろった。

初飛行するボーイング777Xの飛行試験4号機（同社Twitterから）

　WH004と呼ばれる4号機は、ボーイングのエバレット工場に隣接するシアトル近郊のペインフィールド空港を離陸。ワシントン州上空を飛行し、ボーイング・フィールド（キング郡国際空港）へ着陸した。ボーイングによると、今後は4号機を使って客室システムの試験などが行われるという。

　777Xは777の後継機で、メーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、426席の777-9の2機種で構成。航続距離は777-8が8730海里（1万6170キロ）、777-9は7285海里（1万3500キロ）を計画している。エンジンはGEアビエーション製の新型エンジン「GE9X」を採用した。

　主翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777のものよりも長くなった。このため、翼端を折りたためる機構を取り入れ、777が現在乗り入れている空港に就航できるようにした。地上で64.8メートルの全幅は、翼端を展開すると71.8メートルに広がる。

　777Xの胴体外径は777と同サイズになるものの、客室幅は構造変更により4インチ（10.16センチ）広くなる。飛行中の揺れを軽減する「スムーザー」を採用したり、機内の湿度を777よりも過ごしやすい値に改善する。

　航空会社への最初の引き渡しは2021年を予定。ボーイングの受注リストによると、8月末時点での確定発注は309機で、最多発注はエミレーツ航空（UAE/EK）の115機となる。全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）やブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）、キャセイパシフィック航空（CPA/CX）、エティハド航空（ETD/EY）、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）、カタール航空（QTR/QR）、シンガポール航空（SIA/SQ）が発注している。

　このうち、ANAHDは777-9を長距離国際線に投入している777-300ERの後継機として20機を確定発注。初号機を2021年3月末までに受領する計画だが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で機体メーカー各社に受領延期を求めていることもあり、先行きは不透明だ。すでにキャセイパシフィック航空は777Xの受領延期に向けた協議を進めていることを明らかにしている。

関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン

2号機と3号機の初飛行
・777X、3号機も初飛行　エンジン推力検査（20年8月4日）
・777X、2号機も初飛行　21年納入開始（20年5月1日）

初号機の初飛行
・ボーイング、777Xの初飛行成功　21年から納入、ANAも発注（20年1月26日）
・777Xの初飛行、25日に再延期　風速の条件満たせず（20年1月25日）
・777Xの初飛行、24日に延期　天候不良で（20年1月24日）
・777X、23日に初飛行へ　ボーイングがライブ中継（20年1月22日）

777X
・777X、20年初の初飛行「エンジン開発が決め手」　NMAは220-270席級に（19年10月9日）
・777X貨物ドア破損、後部胴体減圧で発生　20年初飛行・納入堅持（19年9月11日）
・777Xの試験中断、納期見直し言及せず　荷重試験で試験機の貨物ドア吹き飛ぶ（19年9月10日）
・777X、初飛行は20年初頭に　エンジン問題でずれ込み（19年7月25日）
・777X、ボーイングが従業員向けお披露目（19年3月15日）
・A380、2021年に生産終了へ　エミレーツ航空、39機キャンセル（19年2月14日）
・777X、窓16％大きく　ボーイングが客室イメージ公開（19年1月29日）
・ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領（14年7月31日）

ANAも発注
・ANA、777Xを21年3月末までに初受領　従来計画を維持（20年1月30日）
・ANA、777-9XとA321neoなど70機正式発注　16年度から受領（14年7月31日）