777X、3号機も初飛行　エンジン推力検査

　ボーイングは現地時間8月3日、開発中の大型機777Xの飛行試験3号機（777-9、登録記号N779XY）を初飛行させた。3号機は搭載するGEアビエーション製の新型エンジン「GE9X」の推力を検査する。

ペインフィールドを離陸する777Xの飛行試験3号機（ボーイングのTwitterから）

　航空機の位置情報を提供するウェブサイト「フライトレーダー24」（flightradar24.com）によると、3号機はボーイングのエバレット工場に隣接するシアトル近郊のペインフィールド空港を離陸。米ワシントン州のモーゼスレイクへ向かう予定だったが、ボーイング・フィールド（キング郡国際空港）へダイバート（目的地変更）した。

　飛行試験初号機（777-9、N779XW）は今年1月25日（日本時間26日）に、2号機（777-9、N779XX）は4月30日に、それぞれ初飛行に成功している。

　777Xは777の後継機で、メーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、426席の777-9の2機種で構成。航続距離は777-8が8730海里（1万6170キロ）、777-9は7285海里（1万3500キロ）を計画している。エンジンはGEアビエーションのGE9Xを採用した。

　翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777の主翼よりも長くなった。このため、翼端を折りたためる機構を取り入れ、777が現在乗り入れている空港に就航できるようにした。地上で64.8メートルの全幅は、翼端を展開すると71.8メートルに広がる。

　777Xの胴体外径は777と同サイズになるものの、客室幅は構造変更により4インチ（10.16センチ）広くなる。飛行中の揺れを軽減する「スムーザー」を採用したり、機内の湿度を777よりも過ごしやすい値に改善する。

　航空会社への最初の引き渡しは2021年を予定。確定発注と発注コミットメントを合わせると340機で、エミレーツ航空（UAE/EK）が126機で最多発注となる。全日本空輸（ANA/NH）やブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）、キャセイパシフィック航空（CPA/CX）、エティハド航空（ETD/EY）、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）、カタール航空（QTR/QR）、シンガポール航空（SIA/SQ）が発注している。このうち、ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、777-9を長距離国際線に投入している777-300ERの後継機として20機を確定発注している。

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