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ボーイングの2020年2月の引き渡しは17機（前年同月49機）、受注は18機（4機）となった。1月はゼロだった受注は2月で18機となった一方で、キャンセルが発生したことから総受注から、キャンセルを差し引いた今年の「純（ネット）受注」はマイナス25機となった。
2月までの純受注がマイナスとなったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
引き渡しの内訳は737が1機（前年同月32機）、747が0機（1機）、767が3機（4機）、777が1機（1機）、787が12機（11機）だった。
737は米海軍向けのP-8哨戒機で、旅客機の納入はなかった。737 MAXは墜落事故が発生した2019年3月10日以降は、翌11日に米航空機リース会社アビエーション・キャピタル・グループ（ACG）へ引き渡した1機以降、納入なしの状態が続いている。2019年2月は、737の引き渡し32機中26機が737 MAXだった。
787のうち超長胴型の787-10は3機で、ユナイテッド航空（UAL/UA）とエールフランス-KLMグループ、航空機リース会社エアリース・コーポレーション（ALC）に1機ずつ引き渡した。残り9機のうち8機は長胴型の787-9で、日本の航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）が1機受領した。
受注は737が0機（前年同月0機）、747が0機（0機）、767が1機（4機）、777が0機（0機）、787が17機（0機）だった。
787は17機のうち787-10は7機で匿名顧客2社から受注。残り10機は787-9で、オマーン・エア（OMA/WY）が4機、匿名顧客とALCが3機ずつ発注した。
一方で今年に入り、737 MAXなど43機のキャンセルも発生。純受注はマイナス25機となった。
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