機体, 解説・コラム — 2020年2月25日 06:30 JST

CAにやさしい手荷物収納棚やシート　特集・エンブラエルE195-E2の機内

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　ボーイングとエンブラエルによる民間機事業の新会社「Boeing Brasil – Commercial（ボーイング・ブラジル－コマーシャル）」を、ブラジルの競争当局・経済擁護行政委員会（CADE）が1月28日に設立を承認した。株式はボーイングが80％、残り20％をエンブラエルが保有し、新会社が発足するとボーイングはエンブラエルが製造するリージョナルジェット機から450席クラスの747-8までの旅客機と、777Fをはじめとする貨物機を加えた民間機市場全体をカバーできるようになる。

E195-E2のオーバーヘッドビンをアピールするエンブラエルのフェルナンド・アリーノ・グラウ氏＝20年2月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　このうち、リージョナルジェット機の主役となるのがE2シリーズだ。エンブラエル170（E170）とE175、E190、E195の4機種で構成する「Eジェット」の後継機で、E175-E2とE190-E2、E195-E2の3機種から成る。E190-E2（1クラス114席、3クラス97席）は2018年4月から、E195-E2（1クラス146席、3クラス120席）は2019年9月から引き渡しを始めており、残るE175-E2（1クラス90席、2クラス80席）も2019年12月12日に初飛行しており、着々とラインナップを完成させている。

　E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする米プラット・アンド・ホイットニー（PW）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載し、否応なくスペースジェットと比較される存在だ。

　2月11日から開催されたシンガポール航空ショーには、E2シリーズで胴体がもっとも長いE195-E2が、数少ない民間機として展示された。エンブラエルでアジア太平洋地域と中国のマーケット・インテリジェンス・ディレクターを務めるフェルナンド・アリーノ・グラウ氏に、E2シリーズのセールスポイントを聞いた。

客室乗務員にもやさしい機内

　エンブラエルがシンガポールに持ち込んだE195-E2は、コンピューターの基板のようなライオンを機体全体に描いた飛行試験機「TechLion（テックライオン）」（登録記号PR-ZIQ）。2019年7月には羽田空港に飛来し、航空会社などの関係者に公開した機体だ。

シンガポール航空ショーで公開されたE195-E2の機内。ビジネスクラスはスタッガード配列を採用している＝20年2月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　機内はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成で、ビジネスは全席が通路へアクセスできる「スタッガード配列」を採用。最大航続距離は4815キロ（2600海里）で、東京からベトナムのハノイ、ブルネイ、パプアニューギニアなどへ飛べ、日本の航空会社が中近距離の国際線に投入できるほどの航続距離を誇り、ビジネスクラスには相応の快適性が求められることから、こうしたシート配列でデモンストレーションしているようだ。

　従来より大型化した頭上の手荷物収納棚（オーバーヘッドビン）は、機内持ち込みが可能なローラー付きのスーツケースを4つ収納できるようになっている。また、各席に電源コンセントを設け、照明にはLEDを採用するなど、近年の客室に求められる装備を網羅している。

　グラウ氏は、「オーバーヘッドビンはシングルヒンジを採用し、シンプルな構造にしました。客室乗務員は何度も閉めるので、フタは軽くしてあります」と、整備性だけでなく客室乗務員が疲れにくい設計にしているという。

シンガポール航空ショーで公開されたE195-E2の通路側ひじ掛けのロック解除ボタン＝20年2月11日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　シートについても、客室乗務員の視点で改良した。「車いす客が座る際など、通路側のひじ掛けを上げますよね。しかし、これまでのシートは小さい穴の中にロックを解除するボタンがありました。E2では、客室乗務員のツメが欠けないよう、シンプルなボタンを採用しました」（グラウ氏）と、Eジェットで世界各国から寄せられた要望を反映した。

整備性も改良

　リージョナルジェット機は、規模の小さい航空会社が運航することが多く、稼働率がそのまま収益に影響してくる。このため、機体の構造や整備性も重要な要素だ。