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日本航空（JAL/JL、9201）は11月19日、成田空港を発着する国際線を2020年度内に3-5路線拡充する方針を示した。100％出資する5月就航予定の中長距離LCCであるZIPAIR（ジップエア）の路線を1路線程度含めたもので、北米とアジアの国際線を結ぶ「際際接続」の需要を狙った路線を中心に、新路線や増便の検討を進める。
成田発着の国際線を20年度に拡充するJAL＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・現状下回らない便数に
・FSCに近いサービス目指すZIPAIR
現状下回らない便数に
羽田増枠後の国際線計画を発表するJALの赤坂社長＝19年11月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田を発着するJALの国際線は現在31路線40便（往復）で、夏ダイヤ開始日の2020年3月29日時点で27都市34路線に一時減少。羽田空港の発着枠増枠に伴い路線移管をするためで、羽田は現在の15路線22便が3月29日の段階で24都市34便に増える。成田の減少は生産体制の移行によるもので、2020年度末までには41-43便となる計画で、現状の40便は下回らない見通し（羽田新路線はこちら）。
19日に都内で会見を開いたJALの赤坂祐二社長は、「一時的に（羽田への移管を）そのまま埋める形になってないが、路線開設は準備が必要。パイロットの移行訓練も時間がかかる」と述べ、人員など生産体制が整った段階で再び成田の路線数を増やす。「成田は際際ハブで、北米とアジアのど真ん中に位置する地政学的に重要な空港。ZIPAIRなど新しいものを作る空港として活用したい。次の滑走路もあるので可能性がある」（赤坂社長）と、語った。
国際路線事業本部長の大貫哲也常務は、「東南アジアとの乗り継ぎを意識しており、夕方発着は成田に残る」と、北米とアジアの接続需要を重視する姿勢を示した。
2020年の成田路線は、成田－ウラジオストク線を2月28日から、ベンガルール（バンガロール）線を3月29日から運航を始める。また、成田－サンフランシスコ線を3月29日から、成田－シカゴ線を2021年2月15日から再開し、成田－グアム線も7月1日から増便する。追加の3-5路線はこれらを除いたものとなる。
FSCに近いサービス目指すZIPAIR
ZIPAIRは成田空港の第1ターミナルを拠点とし、機材はJALからリース導入する2機のボーイング787-8型機でスタートする。座席数は290席で、JALの同型機と比べて約1.5倍となり、1機目はJALの導入2号機（登録記号JA822J）、2機目は導入初号機（JA825J）を使用する。1年に2機ずつ増やし、就航2年で黒字化を目指す。
塗装作業を行ったアモイから成田空港に着陸するZIPAIRの787-8初号機＝19年10月27日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire
1路線目の成田－バンコク（スワンナプーム）線は2020年5月14日、2路線目の成田－ソウル（仁川）線を同年7月1日に開設予定。2020年度内はアジア方面を軸にもう1路線程度開設する見込みで、2021年にも米西海岸就航を目指す。
ZIPAIRのサービスについて、赤坂社長は「フルサービス航空会社（FSC）に近いプロダクトを提供できれば」と述べ、従来のLCCよりもJALのようなFSCを意識したサービスをする意向を示した。
一方で、成田の国際線や国内線を、傘下のLCCに移管するとの見方は否定。「際際ハブとは言うものの、訪日客の地方誘致に国内線は必要。自社の国内線と合わせ、ジェットスター・ジャパン（JJP/GK）の機材やネットワークも活用させていただきたい」（赤坂社長）と語り、出資比率を従来の33.3％から9月末までに50.0％へ引き上げて筆頭株主となったジェットスター・ジャパンを活用しつつ、自社路線の強化を検討していく。
全日本空輸（ANA/NH）も、成田発着の国際線は夏ダイヤでは現行36路線から33路線に減少し、羽田発着は現行の24路線から36路線に増える。JALと同じく生産体制の移行に伴うもので、需要動向を見ながら成田路線の再構築を進めていく（関連記事）。
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