エアバス, エアライン, 機体, 空港 — 2019年9月20日 12:35 JST

中部空港、LCCターミナル供用開始　初便は発着ともジェットスター

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　中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は9月20日、LCC用第2ターミナル（T2）の供用を開始した。乗り入れるLCC 11社のうち、中部を拠点とするエアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）とジェットスター・ジャパン（JJP/GK）の2社のほか、韓国のLCC 3社の計5社が現ターミナルから移転。初便は到着・出発とも、ジェットスター便となった。

供用を開始した中部空港のLCC専用となるターミナル2＝19年9月20日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

—記事の概要—
・犬塚社長「まだまだ余裕ある」
・エアアジア、出発遅れで初便逃す
・スマートレーン導入で利便性向上

犬塚社長「まだまだ余裕ある」

T2オープン1番乗りとなった男性客を迎える中部国際空港会社の犬塚社長（中）ら＝19年9月20日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　T2は午前4時40分にオープン。中部国際空港会社の犬塚力社長らがオープン前に並んでいた10人近くの利用客を出迎え、記念品を配った。犬塚社長はオープン直後のT2について「お客さまが入っているのはいい光景。まだまだ余裕がある」と述べ、利用客拡大や入居する航空会社の獲得に向け、気を引き締めた。

　5社のT2移転に伴い、ターミナルへの分岐点となる名鉄（名古屋鉄道、9048）の中部国際空港駅前には、それぞれのターミナルを示す看板などを設置。床にはシールでそれぞれのターミナルを示したほか、天井付近にはエアアジア・ジャパンが移転をアピールする立体広告を掲出した。

　T2内の施設や設備については、エアアジア・ジャパンが空港会社と連携し、計画を進めてきた。エアアジア・ジャパンのジェニー・麻友子・若菜社長は「ピッチを上げて路線を拡大していきたい」と述べ、T2とともに会社の成長に期待を込めた。

　一番乗りとなったのは横浜市に住む航空ファンの男性で、午前3時から並んだという。男性はT2について「シンプルな作り」と印象を話した。その後、エアアジアの台北（桃園）行きDJ803便に搭乗し、4時間ほど滞在した後に別の航空会社便で成田へ帰国するという。

エアアジア、出発遅れで初便逃す

　T2への到着初便となったのは、ジェットスター・ジャパンのマニラ発GK94便（エアバスA320型機、登録記号JA24JJ）。機体は放水アーチでの歓迎を受け、定刻より2分早い午前5時28分に、78番スポット（駐機場）に到着した。

　出発初便は、定刻午前7時25分発のエアアジア・ジャパンの札幌行きDJ1便（A320、JA03DJ）となる予定だった。同便は出発時に着席しない乗客がいたため、定刻より35分遅れの午前8時に、80番スポットを出発した。

　実際の初便となったのは定刻午前7時30分発のジェットスター・ジャパンの那覇行きGK381便（A320、JA18JJ）で、定刻より8分遅れの同38分に出発した。

　国際線の出発初便はエアアジア・ジャパンの台北（桃園）行きDJ803便（A320、JA01DJ）で、定刻より4分遅れの午前7時49分に出発。国内線の到着初便はジェットスターの鹿児島発GK690便（A320、JA15JJ）で、定刻より8分遅れの午前11時18分に到着した。

スマートレーン導入で利便性向上

　現在のターミナルはT2の供用開始に伴い、「第1ターミナル（T1）」に改称した。T2はT1から300メートルの空港島南側に建設。鉄道や高速船が発着するアクセスプラザからの距離は550メートルで、2018年10月にオープンしたボーイング787型機を展示する複合商業施設「Flight of Dreams（フライト・オブ・ドリームス）」内部を経由し、約7分で着く。バスやタクシーはT2に直接乗り入れ、駐車場も近くに新設したが、アクセスプラザやT1からの連絡バスはない。

　供用開始から入居するのは5社で、国内線はエアアジアとジェットスターの2社使用する。国際線は2社に加え、エアプサン（ABL/BX）とチェジュ航空（JJA/7C）、ティーウェイ航空（TWB/TW）の韓国のLCC 3社も使用し、いずれもT1から移転する。

　チェックインや入国審査などができる本館と、利用客が乗降するサテライトの2棟で構成し、いずれも2階建てで延床面積は約4万5000平方メートルとなる。1階が到着エリア、2階が出発エリアで、LCC用ターミナルとしては国内初となる自動手荷物預け機を6台設置する。また、新型の保安検査機「スマートレーン」や高性能X線機器などの保安検査設備を導入し、利便性向上を狙う。

　スポットは71番から80番までの10カ所で、このうち国際線で固定運用するのは71番から74番までの4カ所、国内線は79番と80番の2カ所が固定となる。75番から78番までの4カ所は国内線と国際線で利用できる「スイングゲート」で、シャッターの開閉により内際で使い分ける。いずれも2階から1階に降り、搭乗橋（PBB）を利用せず、エプロンルーフ内を徒歩で進んで機体に向かう。車いす利用者はエレベーターなどを利用できる。

　このほか、バスで機側へアクセスできるゲートを内際に設ける。国際線は701番と702番、国内線は801番と802番の2カ所ずつ計4カ所を設置。ゲート数は合わせて14カ所となる。

　年間旅客数は、国際線300万人と国内線150万人の計450万人を計画。T2からは国内5都市へ1日14便、国際線は6都市へ週45便が就航する。

＊写真は18枚。