羽田米国枠、デルタ航空が最多　米運輸省、12枠暫定割り当て　20年夏

　米国運輸省（DOT）は現地時間5月16日、2020年夏ダイヤで予定している羽田空港の昼間帯増便枠について、4社に12枠を暫定的に割り当てたと発表した。

　暫定割り当てのうち、最も多いのがデルタ航空（DAL/DL）の5枠。ユナイテッド航空（UAL/UA）の4枠が続き、アメリカン航空（AAL/AA）は2枠、ハワイアン航空（HAL/HA）が1枠となった。これらの路線について、DOTは5月30日まで反対意見を受け付け、6月10日までに回答する。

＊19年8月9月に暫定配分通りに正式決定。
・デルタはこちら。
・ユナイテッドはこちら。
・ハワイアンはこちら。

—記事の概要—
・最多は5枠のデルタ
・全路線が成田と重複
・前回は16年冬ダイヤ
・米路線は24枠

最多は5枠のデルタ

DOTが暫定で割り当てた米本土方面からの羽田路線（Aviation Wire作成）

　4社のうち最も多く割り当てられたデルタ航空は、シアトルとデトロイト、アトランタ、ポートランドを1日1往復ずつ、ホノルルを2往復の計5路線6往復を申請。いずれも新路線で、DOTは5路線に1日1往復ずつ割り当てた。ホノルルは1往復のみの割り当てとなった。

　デルタ航空は申請路線の機材計画を発表している。シアトルからはエアバスA330-900（A330neo）型機で、デトロイトからはA350-900で乗り入れを計画する。また、アトランタはボーイング777-200ER型機を、ポートランドはA330-200を、ホノルルは767-300ERを、それぞれ予定する。

　ユナイテッド航空は申請した新規6路線6往復のうち、ニューアークとシカゴ、ワシントン、ロサンゼルス4路線4往復が割り当てられた。ロサンゼルスには787-10を投入し、残りの3路線は777-200での運航を計画する。

　申請していたヒューストンとグアムは却下となった。

　アメリカン航空は申請した3路線4往復のうち、ダラスとロサンゼルスの2路線2往復が割り当てられた。ダラスは新規路線で、777-200での運航を計画。ロサンゼルスは増便で、787-8の投入を計画する。

　ダラスは2往復申請していたが、1往復のみ割り当てられた。ラスベガスは却下となった。

　ハワイアン航空はホノルル線のみ申請。1日3往復をA330-200で計画していたが、1往復のみ割り当てられた。

全路線が成田と重複

　米航空4社に割り当てられた12路線は、いずれも成田の既存路線と重複する。成田国際空港会社（NAA）の夏目誠社長は、DOTが各社からの申請を締め切った2月に取材に応じ、成田への影響は避けられないとの見方を示した。

　夏目社長は「重複する成田の米国路線は、運休になる可能性は否定できない」と述べ、影響は避けられないとした。羽田就航路線が決定したのち、「成田からの撤退路線などは今後決まっていく」との見方を示している（関連記事）。

前回は16年冬ダイヤ

DOTが米航空各社に発着枠を暫定で割り当てた羽田空港＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　前回の羽田空港の昼間時間帯発着枠は、2016年冬ダイヤで開始。米航空4社が昼間時間帯に5便（往復）ずつに対し、計9路線を届け出た。

　この時に決定したのは、アメリカン航空のロサンゼルス線と、ハワイアン航空のホノルル線とコナ線、ユナイテッド航空のサンフランシスコ線、デルタ航空のロサンゼルス線とミネアポリス線の計6路線。このうちハワイアン航空は、ホノルル線を週4往復、コナ線を週3往復新規開設し、2路線で週7往復を設定している。

　アメリカン航空のダラス線とデルタ航空のアトランタ線、ユナイテッド航空のニューアーク線の3路線は申請があったものの、DOTは2016年冬ダイヤでの開設許可を見送った。

米路線は24枠

　国土交通省は、東京オリンピック・パラリンピックが開催される2020年夏ダイヤまでに、羽田空港の滑走路や飛行経路を見直すことで、1日あたり50枠の増便を決定している。国交省と米国の航空当局は、羽田空港の増便について、1月29日に基本合意に至った。50枠の増便枠のうち、半数近い24枠を米国路線に充て、日米に12枠ずつ振り分ける。

　DOTは2月7日から、米航空会社への配分手続きに着手。同月21日に各社からの申請を締め切った。

米航空各社の羽田就航申請状況。グレーは却下となった路線、成田の赤文字は割り当てと重複する路線（Aviation Wire作成）

関連リンク
U.S. Department of Transportation
アメリカン航空
デルタ航空
ハワイアン航空
ユナイテッド航空
国土交通省
羽田空港国際線ターミナル

今回の配分
・羽田発着枠、米航空4社が申請　20年夏から（19年2月22日）
・成田空港、羽田増枠「影響避けられない」　米申請14路線が重複（19年2月28日）

JALとANAの考え方
・ANAHD片野坂社長、羽田発着枠「米国路線の配分歓迎」（19年2月27日）
・JAL赤坂社長、羽田発着枠「訪日客増と地方活性化に」（19年2月26日）

16年10月の配分
・米運輸省、羽田昼間便を正式決定　ミネアポリスなど5路線（16年9月5日）
・羽田の米国昼間帯、ANAに3枠　JALは2枠、深夜もANAに（16年4月26日）

14年3月の配分
・羽田昼間発着枠、全日空11枠、日航5枠　国交省、将来の歪み懸念（13年10月2日）