737 MAX事故、スカイマーク後継機選定に影響も　佐山会長「ないわけではない」

　スカイマーク（SKY/BC）の佐山展生会長は3月18日、エチオピア航空（ETH/ET）のボーイング737 MAX 8の墜落事故の原因について、早期の解明を求めた。スカイマークは後継機材の選定を進めており、737 MAXの導入も検討している。

737 MAX 8の墜落事故の原因について早期解明を求めたスカイマークの佐山会長＝19年3月18日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　スカイマークは現在、737-800を27機保有。年内に2機受領予定で、29機体制を構築する。一方で、737-800が年内に生産終了となる見通しであることから、後継機は737 MAXとエアバスA320neoの両ファミリーを軸に検討する。

　737 MAXは墜落事故の影響により、ボーイングがこれまでに納入した370機以上が各国で運航停止となっている。佐山会長は「原因究明できず、370機が止まった状態では（737 MAXを）契約できない」と述べ、737 MAXの事故による後継機選定への影響が「ないわけではない」とした。

　スカイマークは、後継機を2021年から2022年をめどに導入する。佐山会長は「いつまでも待つわけにはいかない」と述べ、事故原因の早期解決を求めた。

　737 MAXの墜落事故は現地時間10日に発生。エチオピア航空のアディスアベバ発ナイロビ行きET302便（737 MAX 8、登録記号ET-AVJ）が離陸後間もなく墜落し、乗客乗員157人全員の死亡が確認された。737 MAXとしては2018年10月29日に起きたインドネシアのライオン・エア（LNI/JT）のジャカルタ発パンカルピナン行きJT610便（737 MAX 8、PK-LQP）に次ぐ2例目の事故で、2件とも現時点で原因は判明していない。

世界各国で運航停止となっている737 MAX＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　事故機のフライトレコーダー（DFDR）とボイスレコーダー（CVR）は、BEA（フランス航空事故調査局）がパリで調査を進めている。

　事故原因としては、ボーイングが737 MAXで新たに採用した機体制御システム「MCAS」に何らかの異常があるとの見方が強まっている。

　日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が、737 MAX 8を2021年度から2025年度にかけて最大30機受領するが、現時点で運航している航空会社はまだない。

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