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本田技研工業（7267）の航空機事業子会社ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）は12月20日、小型ビジネスジェット機「HondaJet Elite（ホンダジェット エリート）」を日本登録機として初めて顧客へ引き渡した。
日本登録で初納入となったホンダジェットの前に並ぶ（左から）HACIの藤野社長、堀江さん、千葉さんら＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・初のJAナンバー
・100機あればパワーになる
初のJAナンバー
ホンダジェットは、今年6月から国内販売を開始。国土交通省航空局（JCAB）が定める機体の強度や性能、安全性などの基準を機体が満たしていることを証明する「型式証明（TC）」を12月に取得し、国内で納入できるようになった。20日に羽田空港内の格納庫で開かれた記念式典では、引き渡しを前にJCABの蝦名邦晴局長から、HACIの藤野道格社長へ型式証明書が授与された。
JAナンバーのホンダジェットを最初に受領した千葉さん＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
JCABの蝦名局長（左）から型式証明書を授与されたHACIの藤野社長＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
これまでもホンダジェットは日本の顧客へ納入されてきたが、機体に記された自動車のナンバープレートにあたる「登録記号（米国ではregistration number＝登録番号）」が、日本の航空当局へ登録したことを示す「JA」で始まる機体は、今回が初めて。式典では、ホンダジェット初となるJAナンバー機の顧客となった、ベンチャー企業支援投資家の千葉功太郎さんに、藤野社長からホンダジェットのカギが手渡された。
藤野社長は、「ホンダジェットはアジア市場を重視しており、日本での納入は世界展開していく上で非常に重要。日本ではビジネスジェットが非常に少ないが、地方と地方を結ぶのに効率的で、全国に多数ある空港の有効利用につながる」と述べた。
ホンダジェットを購入した千葉さんは、自ら操縦桿を握ろうと、訓練を重ねているという。千葉さんは、「（操縦がマニュアルの）訓練機と比べて、簡単すぎるくらい」と、ホンダジェットのコックピットの先進性にもほれ込んでいた。
100機あればパワーになる
千葉さんが受領したホンダジェットの登録記号はJA01JP。この機体は共同購入で、千葉さんのほか実業家の堀江貴文さんら複数のオーナーで保有する。
ホンダジェットを受領した千葉さん＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
「100機になればパワーになる」と語るホンダジェットを購入した堀江さん＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
かつて当紙のインタビューで、ビジネスジェットについて「もう贅沢批判は止めた方がいい」と語った堀江さんは、「日本にホンダジェットが100機あれば、整備も便利になるし、羽田のスロット（発着枠）をあけてもらうとか、パワーになる」と述べた。
「日本にはホンダジェットを買える人は100人以上いるし、買った方がいい人も100人以上いる。誰かが軽井沢に別荘を買うと、まわりも買うような意識になれば」（堀江さん）と、ホンダジェットをはじめとするビジネスジェットの導入が、欧米並みの敷居の低さになるためには、意識の変化が重要だと語った。
藤野社長は「航空会社の定期便では3日かかる出張を、1日で終わらせられる。欧米では、部長クラスがビジネスジェットを使える目安になっている」と、欧米でビジネスツールとしてホンダジェットが活用されている事例を紹介した。
千葉さんは日本の空について「鳥と電波しか飛んでおらず、もったいない」と述べ、「広大な空間を生かさない限り、10倍の飛躍はないのではないか」と、今後日本が成長を続けていく上で、ビジネスジェットやドローンなどによる空の有効活用は不可欠との考えを示した。
日本登録で初納入となったホンダジェット エリート＝18年12月20日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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