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ハワイアン航空（HAL/HA）のテオ・パナジオトゥリアス・グローバルセールス＆アライアンス上級副社長は都内で8月27日、日本航空（JAL/JL、9201）との日本－ハワイ線での独占禁止法適用除外（ATI）について、夏ダイヤが始まる2019年3月までに認可を得ることに期待感を示した。
—記事の概要—
・JALとのJV認可で競争促進
・中国運休「短期的でも損失厳しい」
JALとのJV認可で競争促進
JALとのJVについて説明するハワイアン航空のパナジオトゥリアス副社長＝18年8月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ハワイアンとJALは、包括的業務提携の契約を2017年9月26日に締結。今年の夏ダイヤ初日となる3月25日から、コードシェア（共同運航）とラウンジの相互利用を始めた。6月15日に申請したATIが、国土交通省と米国運輸省（DOT）から認められると、運賃や運航スケジュールなど、現状よりも深い部分で連携が可能な共同事業（JV）を展開できるようになる。
パナジオトゥリアス氏は、「当局次第だが、これまでの経過を見ていると、9カ月から18カ月くらいはかかるだろう。9カ月に近いところで認められれば」と述べ、2019年の夏ダイヤ開始までの実現に期待を寄せた。マイレージの相互利用は、数カ月以内に実現できる見通しだという。
両社がJVを計画する背景には、全日本空輸（ANA/NH）がエアバスA380型機をホノルル路線に2019年春から投入し、ユナイテッド航空（UAL/UA）とのJVを通じて航空券を販売していくことが挙げられる。
パナジオトゥリアス氏は、「我々とJALとのATIを申請した際、ANAとユナイテッドによるJVとの競争を促せると当局に説明した」と、JALとのJVが実現すれば競争を促進できると当局に訴えたという。
中国運休「短期的でも損失厳しい」
ハワイアンは今年7月に、国際線事業を展開するグローバルオフィス機能を、本社のあるホノルルから東京に移転。パナジオトゥリアス氏も7月1日付で東京勤務となり、1カ月のうち3週間は東京をベースにほかの就航地などを訪れ、残り1週間を本社勤務にしているという。ハワイ路線の2017年の年間提供座席数で、ハワイアンが23％のシェアを占めるなど、日本市場は同社の国際線事業で重要度が高い市場だ。
一方、成長が見込まれる中国本土唯一の路線で、2014年4月に就航したホノルル－北京線（週3往復）は、10月から運休する。再就航に向け、現地の事務所や代理店との関係は維持していく。
パナジオトゥリアス氏は、「我々が期待していたように、中国の需要が伸びなかった。我々は大手航空会社と異なり、短期的であっても損失計上は財務面で難しい」と説明。再参入については、「いつかは具体的に決まっていないが、需要が伸び始めた時期だ」と語った。
これに対し、日本市場での成功は「長年の戦略的投資の成果」（パナジオトゥリアス氏）と述べ、JALとのJV開始後は利便性やサービスの向上、路線網拡大などにつなげていくという。
機材計画
・ハワイアン航空、787は20年以降就航 767は19年退役（18年8月27日）
ハワイアンとJAL
・JALとハワイアン航空、共同事業へ ATI申請（18年6月15日）
・JALとハワイアン航空、コードシェア開始、成田2タミに集結（18年3月26日）
・JAL、ハワイアン航空と提携 18年3月からコードシェア、特典航空券やマイルも（17年9月26日）
特集・JALとハワイアン強者連合誕生
前編 植木社長「大変厳しい競争になる」
後編 「破綻のまっただ中。お断りせざるを得なかった」
特集・ハワイアン航空羽田便で行くコナとホノルル
（1）スムーズな入国審査でハワイ入り
（2）こぢんまりしたコナからホノルルへ