キャセイのA350-1000、日本初飛来　慣熟の一環、関空に

　キャセイパシフィック航空（CPA/CX）は7月17日、エアバスA350-1000型機の日本路線への導入を開始した。乗員慣熟の一環で、香港－関西線に投入した。同型機が商業飛行で日本に飛来するのは初めて。

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空のA350-1000＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

　17日の香港発CX594便と、折り返しのCX595便に、同社向け初号機（登録番号B-LXA）を投入。CX594便は定刻より20分早い、午後0時35分に関西空港に到着した。CX595便は、香港空港上空に低気圧が通過した影響で、交通量が制限されたことにより、定刻から4時間33分遅れの午後11時43分に関空を出発した。

　今後、日本路線を含むアジア各路線で運航し、現地時間9月15日に開設する香港－ワシントンDC線に投入する。同路線は8153マイル（約1万3121キロ）、フライト時間は約17時間となる見込みで、キャセイの路線では最長となる。

　ワシントンDC線に投入後は、10月28日導入のマドリード線、テルアビブ線、アムステルダム線、マンチェスター線、チューリッヒ線への投入を計画している。

　A350-1000は、エアバスの最新鋭機A350 XWBの長胴型。キャセイは20機発注済みで、現地時間6月19日に、仏トゥールーズで初受領した。2号機（B-LXC）は、7月19日に受領予定で、年内は計8機を受領する見通し。2021年までの4年間で、全機が引き渡される見込み。

　座席数は3クラス334席で、ビジネス46席、プレミアムエコノミー32席、エコノミー256席で、3クラス280席（ビジネス38席、プレミアムエコノミー28席、エコノミー214席）のA350-900と比べて54席増える。

　商業運航は7月1日から開始。香港－台北線のCX484/485便が初便で、現在は乗員の慣熟を進めている。17日以降、関西線を含めた日本路線への投入予定はない。

　A350-1000の日本初飛来は今年2月14日で、中東・アジア太平洋地域でのデモンストレーションツアーの一環として、羽田に飛来。3機ある飛行試験機のうち、垂直尾翼にカーボン模様の塗装が施された2号機（MSN065、F-WLXV）をツアーに投入した。

　日本の航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）がボーイング777型機の後継機として、A350-900とA350-1000を合わせて最大56機導入する。確定発注はA350-900が18機、A350-1000が13機の31機となっている。就航予定は2019年で、777を6年程度で置き換える。A350-1000は、長距離国際線用777-300ERの後継となる見通し。

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空A350-1000のコックピット＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空A350-1000のビジネスクラス＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空A350-1000のプレミアムエコノミー＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空A350-1000のエコノミークラス＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空A350-1000を写真に収める利用客＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

関西空港に初飛来したキャセイパシフィック航空のA350-1000＝18年7月17日 PHOTO: Tatsuyuki TAYAMA/Aviation Wire

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