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100-150席クラスの市場をターゲットに、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」。ボンバルディアと加ケベック州投資公社が出資するCシリーズの事業会社「CSALP」を、エアバスが7月1日に買収したことで、名称が「A220」に改められた。
進行方向左2席＋右3席の1列5席配列を採用したA220-300の機内＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
CシリーズはCS100（100-135席）とCS300（130-160席）の2機種で構成。部品は2機種で99％共通化しており、パイロットは同じライセンスで操縦できる。エアバスは、CS100をA220-100、CS300をA220-300に改称した。
機体サイズは、A220-100が三菱航空機が開発中の「MRJ」よりやや大きく、A220-300は後継機が開発されないエアバスA318やボーイング737-600と、ほぼ同じサイズになる。
A220のエンジンは、低燃費・低騒音が売りとなる新型の米プラット・アンド・ホイットニー社製GTF（ギヤード・ターボファン）エンジン「PurePower PW1500G」。MRJが採用したエンジンと同じメーカーのもので、二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）の排出量を大きく削減している。
A220-300に改称されたCS300＝15年6月15日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
客室はキャリーバッグを収納できる大型のオーバーヘッドビン（手荷物収納棚）や、A320と比べて15％大きい窓、シート幅が最大19インチ（約48.3センチ）であるなど、居住性の高さもアピールポイント。1列あたりの座席数はエコノミークラスの場合、左2席-右3席の5席配列を採用しており、リージョナル機（1列4席）とA320（同6席）の中間のサイズとなっている。また、通路も20インチあり、単通路機ながら客室乗務員や乗客が移動しやすくした。
記者（私）は2016年に開かれた前回のファンボロー航空ショーで、CS100の試験機に試乗する機会があった。売り文句通り機内の静粛性が高く、ゆとりあるシートと大きな窓は、新しい世代の旅客機であることを感じさせるものだった。
本写真特集では、10日にエアバスの本社がある仏トゥールーズでお披露目されたA220-300（登録番号C-FFDO）を取り上げる。
＊写真は48枚（ローパス→会場到着→コックピット→客室→外観の順）。
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでA220の旗を帽子に差してA220-300を見守る人＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでエアバスの帽子をかぶりA220-300を出迎える人＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズのブラニャック空港に着陸するA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300のコックピット＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300のコックピットの機長席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300の機長席のサイドスティック＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300のコックピットの副操縦士席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300の副操縦士席のサイドスティック＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300のスラストレバー＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300のコックピット＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300の機内＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220のロゴ入りヘッドレストカバーが取り付けられたA220-300のシート＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300のシートに置かれたロゴ入りクッション＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
左2席＋右3席の1列5席配列を採用したA220-300の機内＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
シートが2席となるA220-300の左側席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300の機内＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
シートが3席となるA220-300の右側席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300の手荷物収納棚＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300の大きな窓＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300の大きな窓＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
シートが2席となるA220-300の左側席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
シートが3席となるA220-300の右側席＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
後方から見たA220-300の機内＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300の後方右側ドア＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300の後方ギャレー（左）とラバトリー＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300のPW1500エンジン＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
A220-300のPW1500エンジン＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
トゥールーズでお披露目されたA220-300＝18年7月10日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
CシリーズからA220へ
・A220ってどんな機体？ 特集・エアバス機になったCシリーズ（18年7月11日）
・エアバス、A220発表 Cシリーズを改称（18年7月10日）
・エアバス、Cシリーズ事業会社買収 ボンバルディアや州政府から（18年7月2日）
・エアバス、Cシリーズ事業会社買収へ アラバマで製造も、ボンバルディアや州政府と合意（18年6月8日）
・エアバス、Cシリーズでボンバルディアと提携 事業会社に50％超出資（17年10月17日）
・「Cシリーズはニッチ」ボンバルディア、2強なき市場に挑戦 特集・CS100とCS300日本参入なるか（16年7月27日）
ボーイングとエンブラエル
・ボーイングとエンブラエル、民間機の合弁会社設立へ MRJさらなる苦戦も（18年7月6日）
・E190-E2就航 ヴィデロー航空、世界初の定期便（18年4月25日）
・足もとにもキャリーバッグ 写真特集・エンブラエルE190-E2（後編）（18年3月8日）
・整備性も重視したMRJのライバル 写真特集・エンブラエルE190-E2（前編）（18年3月7日）
・ボーイング、エンブラエルと提携交渉 買収検討か（17年12月22日）
MRJ
・三菱航空機、債務超過1100億円 18年3月期純損失590億円、MRJ開発費膨らむ（18年7月2日）
・MRJ70、21年後半にも初納入へ 北米置き換え需要狙う（18年6月29日）
・MRJ、米モーゼスレイクで飛行試験初公開 ファンボロー航空ショーにはANA塗装機（18年6月28日）
・「社内に緊張感ない」MRJ今そこにある危機 最大手エンブラエルは好調アピール（18年1月24日）