エアバス、A380生産中止を示唆　明暗握るエミレーツ

　エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO（最高執行責任者）は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。

＊エミレーツがA380を追加発注。記事はこちら。

生産中止がささやかれるA380＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　A380は、2005年4月27日に初飛行。2017年12月末時点でエミレーツなど18社から317機受注し、222機が引き渡し済み。受注残は95機となっている。受注のうち、エミレーツが142機と半数近くを占め、2017年はエールフランス航空（AFR/AF）が2機をキャンセルしている。

　日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）が3機発注。2019年春から、成田－ホノルル線に投入する。

　A380の2017年の引き渡しは15機で、今年からは従来の月産3機を同1機に減産。2019年までは、年12機ずつ生産していく計画だ。今年のカタログ価格は4億4560万ドル（約494億円）で、前年比1.99％値上げされた。

エミレーツ航空A380のファーストクラス＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　エアバスが15日にオンラインで開いた会見で、リーヒー氏はA380について、「エミレーツと取引できない場合、プログラムを中止する以外に選択肢がないと思う」と述べた上で、現在進めているエミレーツとの契約締結を目指すと語った。

　2017年6月に開かれたパリ航空ショーで、エアバスはA380の改良版「A380plus」の開発調査を発表。現行機と比較し、1席あたりの運航コストを13％削減できるようになる。

　競合のボーイングも、A380と同じくエンジンが4基ある「4発機」は苦戦している。2016年7月には、「ジャンボ」の愛称で親しまれている747の最新型747-8について、需要が見込めない場合は生産中止を検討すると表明している。

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Airbus
エアバス・ジャパン

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A380
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