エアバス, エアライン, 機体, 解説・コラム — 2017年7月12日 21:31 JST

JAL、大型機はA350のみ　植木社長「効率落ちる」

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　日本航空（JAL/JL、9201）の植木義晴社長は7月12日、エアバスA350 XWB以外の大型機について、導入する意向がないことを明言した。

A350以外の大型機を導入しないと明言するJALの植木社長＝17年7月12日 PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　現在の大型機はボーイング777型機で、2019年度からはA350に置き換えが始まる。植木社長は「（2010年の）破綻前は7機種を導入していた。現在は4機種に集約している」と説明。「機種を多く持つことが、効率的にいちばん落ちる」とし、大型機と中型機、小型機をそれぞれ1機種ずつに絞ることが理想とする認識を示した。中型機は767と787の2機種で、小型機は737を運航している。

　JALは2013年10月7日、A350を最大56機導入すると発表。2019年度から6年程度で、777を置き換える。確定発注は標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプションで25機を購入する契約を締結した。オプション分は、正式発注時に2機種のどちらかを選択できる。

JALが777-300ERの後継機として導入するA350-1000＝17年6月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　メーカー標準座席数は、A350-900が3クラス325席で、胴体を延長したA350-1000は同366席。植木社長はA350以外の大型機について、「ほかの大型機を入れる予定はない」と述べ、総2階建てのA380（4クラス544席）や777-9（400-425席）などを導入しない意向を示した。

　また、JALグループで地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）が運航するリージョナル機は、2016年5月から運航しているエンブラエル190（E190、2クラス95席：クラスJ 15席、普通席80席）が、グループの機材でもっとも大きい。

　植木社長は「リージョナルもE190まで。その後（21年から受領開始予定）のMRJを期待している」と述べ、エンブラエルが2019年前半から納入予定のE195-E2（1クラス132席）など、E190より大型の機材は導入しないとした。

　JALは12日、羽田－ロンドン線の深夜便による増便を発表。羽田発を午前2時45分、ロンドン着を午前6時25分に設定した。羽田やヒースローは発着枠の空きがなく、昼間帯の増便が難しい。発着枠に制約がある場合、機材を大型化することで提供座席数を増やす方法があるが、JALはこの手法を取らず、多頻度運航による利便性向上や、高いロードファクター（座席利用率）を維持することで、供給過多による値崩れを防ぐ狙いがあるとみられる。

＊A350-1000試験機の機内特集はこちら（JAL機とは異なります）。