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ボーイングは現地時間6月19日、パリで開かれている第52回パリ航空ショーで、737型機では胴体長が最長となる737 MAX 10の開発を発表した。
ゼネラル・エレクトリック（GE）系航空機リース会社のGEキャピタル・アビエーション（GECAS）が、従来発注した737 MAXのうち20機を737 MAX 10に変更。インドネシアのLCC、ライオン・エア（LNI/JT）を擁するライオングループなどが発注の意向を表明した。
パリ航空ショーで737 MAX 10のローンチを発表するボーイングのデニス・マレンバーグ会長、社長兼CEO（左）とケビン・マカリスター民間航空機部門社長兼CEO＝17年6月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
737 MAXは737の発展型で、新型エンジンを採用。標準型は2016年1月29日に初飛行した737 MAX 8（1クラス189席）。737 MAX 8をLCC向けに座席数を増やした737 MAX 200（同200席）、もっとも胴体が短い機体で737-700の後継となる737 MAX 7（同172席）、胴体がもっとも長い737-900ERの後継機737 MAX 9（同220席）があり、737 MAX 10は5機種目となった。
737 MAX 10は、パリ航空ショーに出展している737 MAX 9の胴体を66インチ（約1.7メートル）延長し、最大1クラス230席仕様にできる。定員増加に伴いドアを追加し、翼や圧力隔壁なども改良する。エンジンは他の737 MAXと同様、CFMインターナショナル製LEAP-1Bを2基搭載する。
ボーイングは、737 MAX 10はA321neoと比較し、運航コストを座席または輸送距離あたりで5％削減するとしており、「これまでの中で、もっとも収益性の高い単通路機」と表現している。
パリ航空ショーで737 MAX 10のローンチを発表したボーイングのケビン・マカリスター民間航空機部門社長兼CEO（最高経営責任者）は、「737 MAX 10をラインナップに加えることで、市場での柔軟性を最大限に発揮し、燃料消費効率を向上させることができる」とアピールした。
19日に737 MAX 10の発注や導入意向を表明したのは、GECASやライオングループのほか、中国銀行系リース会社のBOCアビエーション、中国系リース会社のCDBアビエーション・リース・ファイナンス、独TUIグループ、チベット・ファイナンシャル・リーシング、インドのLCCのスパイスジェット（SEJ/SG）。ボーイングによると、10社以上の顧客から240機以上の引き合いがあるという。
BOCアビエーションとCDBアビエーションは、それぞれ10機発注する覚書（MoU）をボーイングと締結。TUIは70機発注した737 MAX 8のうち、18機を737 MAX 10に変更した。チベットは、737 MAX 10を含む737 MAXファミリーを20機発注するMoUを結んだ。
スパイスジェットは、737 MAX 10を40機発注する意向を示した。このうち20機が新規発注、残り20機が発注済みの737 MAX 8からの変更となる。
パリ航空ショーでローンチが発表された737 MAX 10の大型模型＝17年6月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
パリ航空ショーでローンチが発表された737 MAX 10＝17年6月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
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