エアバス、A380減産へ　18年から月産1機、損益分岐点は到達

　エアバスは現地時間7月12日、総2階建ての超大型機A380を減産すると発表した。現在の月産3機を2018年からは月産1機に落とし、製造ラインを維持する。

ファンボロー航空ショーで展示飛行するA380＝16年7月13日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　A380は現在、18社から319機受注。このうち半数近い142機をエミレーツ航空（UAE/EK）が発注している。6月末までに引き渡された機体は193機で、このうち約4割の81機がエミレーツの発注分となる。

　2015年の引き渡しは、エミレーツへ15機、エティハド航空（ETD/EY）へ4機、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）とブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）、アシアナ航空（AAR/OZ）、カタール航空（QTR/QR）の4社へ2機ずつの計27機。一方、受注は12月16日のANAホールディングス（9202）による3機にとどまった。

　今年4-6月期の引き渡し実績は、4月と5月はエミレーツへ2機ずつ、エティハド航空へ1機ずつ、6月はエミレーツへ2機、ブリティッシュ・エアへ1機だった。一方、受注は4月13日に発表したエミレーツからの2機のみで、スカイマーク（SKY/BC）がキャンセルした6機のうち、ほぼ完成していた2機とみられている。

　エアバスでは1月12日に2015年の納入実績を発表した際、機体として損益分岐点を越えたとしているが、仮に現在の受注残126機を毎年27機ずつ引き渡した場合、約4年半で完納してしまう。すでに18社のうち、ルフトハンザやブリティッシュ・エア、大韓航空（KAL/KE）、タイ国際航空（THA/TG）、マレーシア航空（MAS/MH）、中国南方航空（CSN/CZ）の6社へは引き渡しを終えている。

　一方、大型案件として今年1月、国営のイラン航空（IRA/IR）が12機発注することで同意したが、米国の政治的圧力などが影響し、現時点で確定発注には至っていない。

　また、初飛行した2005年4月27日から10年以上経過したことから、A320やA330と同様に燃費効率を向上した新型エンジンを採用する「A380neo」がたびたび噂されるものの、開発を求める意向を示しているのがエミレーツ1社にとどまっていることから、実現の見通しは不透明だ。

　ANAホールディングスへの初号機引き渡しは、2019年春を予定。傘下の全日本空輸（ANA/NH）が、首都圏を発着するホノルル路線に投入する。一方、6月28日に開催されたANAホールディングスでの株主総会では、発注が3機と少ないことなどから、導入効果を疑問視する指摘が相次いだ。

　航空会社がエアバスへ発注する大型機はこのところ、双発機のA350-1000（標準座席数3クラス366席）が選定されることが多い。11日に開幕したファンボロー航空ショーでも、ヴァージン アトランティック航空（VIR/VS）が12機発注。同社はA380も6機発注しているが、現時点で1機も受領しておらず、今後どのように扱うかが注目される。

関連リンク
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エアバス・ジャパン

発注関連
・ヴァージン、A350-1000発注　747とA340後継、19年初受領（16年7月12日）
・エミレーツ航空、A380を2機発注　匿名顧客分（16年4月14日）
・イラン航空、A380を12機導入へ　エアバス機に刷新（16年1月29日）
・ANA、A380にファーストクラス　成田・羽田19年春就航へ（16年1月30日）
・ANAのA380導入、長峯常務「スカイマーク関係ない」　ANAHD株主総会（16年6月28日）
・A380、初飛行から10周年（15年4月28日）

納入・受注実績
・エアバス、16年4-6月期納入173機、受注195機　A350は8機納入（16年7月8日）
・エアバス、16年1-3月期納入125機、受注32機　A350は4機納入（16年4月12日）
・エアバス、15年納入は過去最高635機　受注はボーイング上回る（16年1月13日）