@Aviation_Wire
Aviation Wire
RSS
前編の続き。12月1日に「株式会社ソラシドエア」へ社名変更する、スカイネットアジア航空（ソラシド エア、SNJ/6J）。同社は2011年7月1日から、現在のブランド「ソラシド エア」を導入した。
2012年に国内初のLCC（低コスト航空会社）が誕生し、1990年代に国の規制緩和で誕生した「新規航空会社」と呼ばれる中堅航空会社4社は、全日本空輸（ANA/NH）と日本航空（JAL/JL、9201）の大手2社と、4社ある国内LCCの間に挟まれ、存在感を示していくことが以前にも増して課題となっている。
初の国際線チャーターは「スカイネットアジア航空として最初で最後の国際線」と意気込むソラシドエアの髙橋社長＝15年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・知名度向上、今年来年が勝負
・新規4社再編の可能性
スカイマーク（SKY/BC）の破綻以降、「第三極」という言葉がたびたび登場している。前編では、ソラシドのブランド戦略や社名変更の経緯を中心に聞いた。後編の今回は、ソラシドの経営計画や、新規4社集結による業界再編の可能性などを、髙橋洋社長に聞いた。
知名度向上、今年来年が勝負
── 初の国際線チャーターとなる宮崎－高雄便を10月に飛ばす。今後の路線計画はどのように考えているか。
髙橋社長：今回のチャーターは宮崎交通さんと一緒にやる。採算性がどうなのかを見極めたい。
知名度向上を目指すソラシドエア＝15年8月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
乗客は個人と団体が集まっており、団体の集客も順調だ。スカイネットアジア航空としては最初で最後の国際線になるし、夏ダイヤ最後の週末のフライトになる。スカイネットアジア航空最後という意味では、これを大切にしたい。
一方で、今後のことはまったく始めていない。機材繰りに余裕がないのも理由の一つだ。今回単独事業として評価し、同じことを再びやるのか、出発地を長崎や熊本にするのか考えたい。どちらも可能性はある。
個人的な夢としては、九州・沖縄のエアラインとして、アジアとの距離の近さを活かしたい。那覇が起点ならば、マニラやホーチミン、シンガポールにも届く。
── 機材計画はどのように考えているか。
髙橋社長：現在の中期経営計画では、ボーイング737-800型機が12機。12号機まで、すべて受領している。1日68フライトだ。
この規模で利益をどれだけコンスタントにあげられるか。5％の利益率が得られるようになれば、
これより先は会員の方のみご覧いただけます。
無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。
有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。
会員の方はログインしてご覧ください。
ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。
無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。
* 会員には、無料個人会員および有料個人会員、有料法人会員の3種類ございます。
これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。
購読料はこちらをご覧ください。
* 有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。
・有料会員：会員限定記事を含む全記事を閲覧可能
・無料会員：会員限定記事は月3本まで閲覧可能
・非会員：会員限定記事以外を閲覧可能
* 法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。
* 法人の会員登録は有料のみです。