デルタ航空、A350とA330neoを25機ずつ発注　747など後継

　デルタ航空（DAL/DL）は現地時間11月20日、エアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつ発注したと発表した。ボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年に受領する予定。

デルタ航空のA350-900イメージ（エアバス提供）

　A350のエンジンはロールス・ロイス社製新型エンジンのトレントXWBを搭載。おもに米国とアジアとの太平洋路線に導入する。747-400と比較し、座席あたりの運航コストは20％程度向上する見込み。

　A330neoのエンジンはロールス・ロイス社製トレント7000を搭載。大西洋路線や米国西海岸とアジアとの太平洋路線の一部に導入する。767-300ERと比較し、座席あたりの運航コストは20％程度向上する見込み。

　A350 XWBシリーズはこれまでに世界の顧客から750機の確定受注を獲得しているが、アジア太平洋地域からの受注は244機で、約3分の1を占める。また、ローンチカスタマーであるカタール航空（QTR/QR）には、年内に初号機の引き渡しを予定している。日本航空（JAL/JL、9201）はエアバスとシリーズ最大56機の契約を締結、運航開始は2019年を予定している。11月19日にはデモ飛行ツアーの一環として羽田に到着。日本初飛来となった。

　A330neoシリーズはA350 XWBと同様のウィングレットを装備し、燃費を向上させる。主翼幅の増加や新型パイロンなど、空力性能を強化するとともに、客室装備も改良する。座席あたりの燃費を14％削減し、航続距離も最大400海里（740.8キロ）延びる見込み。メーカー標準座席数は、A330-800neoが246-252席、A330-900neoが300-310席で、初号機の引き渡しは2017年10月-12月期（第4四半期）を予定している。

デルタ航空のA330-900neoイメージ（エアバス提供）

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デルタ航空
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【お知らせ】
記事初出時にA350 XWBのエンジンが「トレント7000」に、A330neoのエンジンが「トレントXWB」になっていました。正しくはA350が「トレントXWB」、A330neoが「トレント7000」です。お詫びして訂正致します。（2014年11月24日 4:33 JST）