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エアバスは現地時間5月22日、A350 XWBの胴体構造部に、帝人（3401）グループで炭素繊維・複合材料事業を手掛ける東邦テナックスが製造する、炭素繊維強化熱可塑性（かそせい）樹脂積層板の採用を決定したと発表した。胴体構造部に使用する。
東邦テナックスの炭素繊維素材が使われるA350 XWB＝14年2月 PHOTO: Sylvain RAMADIER/Airbus
製造は東邦テナックスの欧州拠点、独Toho Tenax Europe GmbH。エアバスでは、A350 XWBの試験機に同積層板を搭載し、認証試験を実施していた。
東邦テナックスは、2010年にエアバス・グループ（旧EADS）と炭素繊維複合材を供給する15年契約を締結している。
エアバスは日本のパートナー企業を増やしており、3月には神戸製鋼所（5406）がA350 XWBの主脚部品を供給することが決定している。
A350 XWBは現在4機の試験機でテストを実施中。合計で350回以上のフライト、1600時間以上を飛行している。今年前半には、中東やカナダでテスト済み。数週間以内に最後の試験機（MSN5）が加わる見込み。
A350 XWBシリーズは3機種で構成、座席数はメーカー標準の3クラス仕様でA350-800が270席、A350-900が314席、A350-1000は350席。4月末時点で世界39社から計812機の受注を獲得している。
今年7-9月期（第3四半期）に型式証明を取得し、量産初号機が下半期にカタール航空（QTR）へ引き渡される予定。就航は10-12月期（第4四半期）となる見通し。日本では、日本航空（JAL/JL、9201）がボーイング777型機の後継機として、A350-900とA350-1000を合わせて最大56機導入する。
関連リンク
東邦テナックス
Toho Tenax Europe GmbH
Airbus
エアバス・ジャパン
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