ボーイング、6年連続エアバス下回る　ドアプラグ脱落・ストで低調＝24年実績

　ボーイングは現地時間1月14日、2024年の民間機の年間納入機数が、前年比180機減の348機だったと発表した。同年1月に発生した737 MAX 9のドアプラグ脱落事故や、ストライキによる生産停止などが影響し、前年（23年）比34％減の実績にとどまった。

24年の納入が180機減の348機だったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　総受注からキャンセルと機種変更を差し引いた「純（ネット）受注」は377機（前年比937減）。受注残は619機増の6245機となった。競合のエアバスは納入が766機（前年比31機増）、純受注は826機（同1268機減）で、納入・純受注ともに2019年から6年連続でボーイングがエアバスを下回った。

　納入を機種別でみると、737が265機（前年比131機減）、767は18機（14機減）、777は14機（12機減）、787は51機（22機減）。純受注は737が244機（639機減）、767が23機（7機減）、777が62機（38機減）、787が48機（253機減）となった。

　265機引き渡した737のうち737 MAXは260機で、2024年納入数の約74％が737 MAXとなった。一方、2024年1月5日にはアラスカ航空（ASA/AS）が運航する737 MAX 9のドアプラグが離陸直後に脱落する事故が発生したことで、納入・受注ともに低調に推移した。また、ボーイング最大の労働組合IAM（国際機械技術者協会）が9月13日からストライキに突入し、737 MAXの生産に影響が出たが、11月4日に2カ月弱で終結している。

　787納入の内訳は標準型の787-8が1機、長胴型の787-9が29機、超長胴型の787-10が21機。このうち日系航空会社へは787-9を2機、787-10を4機引き渡し、いずれも全日本空輸（ANA/NH）が受領した。

関連リンク
Boeing
ボーイング・ジャパン

エアバスの24年実績
・エアバス、納入766機　6年連続ボーイング超えへ＝24年実績（25年1月10日）

国内航空各社への影響
・スカイマーク、737MAX受領遅れ26年以降　737-10は見直さず（24年11月11日）
・ANAHD芝田社長、777Xは客室仕様変えず　ボーイング遅延で26年受領へ（24年10月31日）
・ZIPAIR西田社長、787新造機受領「期待しながら待つ」787-9は「要望していく」（24年10月11日）

ストライキ
・ボーイング、スト終結で生産再開へ　最大労組と38％賃上げ合意（24年11月5日）
・ボーイング、サプライヤー発注大半停止へ　ストで大幅コスト削減（24年9月18日）
・ボーイング、16年ぶりストで737MAX生産停止　最大労組が暫定合意否決（24年9月14日）

アラスカ機のドア脱落
・アラスカ航空、737MAX9運航再開へ　FAAが検査手順承認、ボーイングの監視強化（24年1月25日）
・FAA、737MAX9のAD発効　離陸直後にドアプラグ脱落（24年1月22日）
・737MAXドアプラグ脱落、FAAが緊急耐空性改善命令　ユナイテッド機もボルト緩み（24年1月9日）
・FAA、同一仕様737MAXの運航停止　アラスカ機事故でEAD発行へ（24年1月7日）
・アラスカ航空の737MAX、離陸直後に非常ドア脱落　AS1282便、ポートランド引返（24年1月6日）

ボーイングの23年実績
・ボーイング納入、787好調もエアバス下回る＝23年実績（24年1月10日）