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ボーイングが現地時間10月23日に発表した2024年7-9月期（第3四半期）決算は、純損益が61億7400万ドル（約9419億円）の赤字（前年同期は16億3800万ドルの赤字）で、ストライキによる生産停止の影響や、開発中の777Xなどで費用が発生したことなどにより、9四半期連続の最終赤字となった。
ストなどが影響し9四半期連続で赤字となったボーイング＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
売上高は1％減の178億4000万ドル、営業損益は57億6100万ドルの赤字（同8億800万ドルの赤字）、年金や退職金給付の経費を除外した中核営業損益は59億8900万ドルの赤字（同10億8900万ドルの赤字）だった。
民間航空機部門は、売上高が5％減の74億4300万ドルで、営業損益は40億2100万ドルの赤字（同6億7800万ドルの赤字）。7-9月期の納入機数は前年同期比10％増の116機で、3四半期ぶりに前年同期を上回った。受注残は5400機以上で、金額ベースでは4280億ドル相当となった。
777Xと767プログラムで30億ドルの税引き前費用が発生したことに加え、今年1月に737 MAX 9のドアプラグが離陸直後に脱落する事故や、ボーイング最大の労働組合IAM（国際機械技術者協会）のストによる納入減少や減産が影響した。
ボーイングは監督するFAA（米国連邦航空局）に対し包括的な安全・品質計画を提出しており、品質問題が起きている737 MAXと787の生産レートを年内に戻す計画だ。737 MAXを中心とした737型機の生産レートを年内に月産38機に、787も5機にそれぞれ戻す。
ボーイングのケリー・オルトバーグ社長兼CEO（最高経営責任者）は、従業員に対し「かつての遺産を取り戻すには時間がかかるが、適切な焦点と企業文化があれば、航空宇宙産業のリーダーに戻れる」とのメッセージを発信し、「今後は基盤を整え、企業文化の根本的な変革、事業の安定化、プログラム実行の改善に注力していく」とした。
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