エンブラエル、E175にE2客室仕様や衛星接続　国際航空宇宙展出展、C-390もアピール

　ブラジルのエンブラエルは、東京ビッグサイトで10月16日から開かれる航空宇宙防衛分野の展示会「JA2024（2024年国際航空宇宙展）」に出展する。世界3位の航空機メーカーとして、民間機部門はEジェットファミリー、防衛分野は中型輸送機C-390「ミレニアム」、eVTOL（電動垂直離着陸機）を手掛けるEve Air Mobility（イブ・アーバン・エア・モビリティ）に関連した展示を行う。

国際航空宇宙展に出展するエンブラエル。写真はファンボロー航空ショーで展示飛行を終えたエンブラエルのE195-E2デモ機＝24年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　日本国内でEジェットは、日本航空（JAL/JL、9201）グループのジェイエア（JAR/XM）と、鈴与（静岡市）傘下のフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が導入。今回の出展で、民間機部門ではE175の機能強化やE2ファミリーの改良をアピールする。

　E175には、E2で採用された大型のオーバーヘッドビン（手荷物収納棚）やムードキャビン照明、新型のレカロ製シート、マルチバンド衛星接続が可能になる。Ku/Kaバンドの衛星接続は2026年までにレトロフィット（既存機への取り付け）が可能になる。また、データ転送ソリューションと気象レーダーがE2相当にアップグレードされ、フライトデータの無線転送に対応し、次世代気象レーダーは乱気流の検知や警告、ウインドシアの予測などができる。

　「Eジェット」（E1）の次世代機E2ファミリーは、燃費改善や皇族距離の延長、エンジンの運用時間延長、客室の最適化などの改良を実施。離陸性能を最適化する「E2TS（E2 Enhanced Take Off System：E2児童離陸装置）」は、離陸に必要な滑走路長を短縮する。

エンブラエルE195-E2のオーバーヘッドビン＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

エンブラエルE195-E2の客室＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

ファンボロー航空ショーで展示飛行するエンブラエルのE195-E2デモ機＝24年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　E2は従来のE170とE175、E190、E195の4機種で構成するEジェットの後継機で、E175-E2とE190-E2、E195-E2の3機種で構成。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。1クラス構成の標準座席数は、E175-E2が88-90席、E190-E2が106-114席、E195-E2が132-146席となる。

　C-390は最大ペイロードは26トン、航続距離は26トン搭載時が2000キロ（1080海里）、フェリー時が6241キロ（3370海里）、最高巡航速度はマッハ0.80（470ノット）で、貨物や物資、部隊の輸送、捜索救助など、多目的に運用できる。ロッキード・マーチンのターボプロップ戦術輸送機C-130「ハーキュリーズ」の置き換えなどで採用が進んでいる。

ファンボロー航空ショーで展示飛行するエンブラエルのKC-390＝24年7月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

ブラジル空軍のKC-390の機内＝24年6月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　これまでにエンブラエルの母国ブラジルのほか、ポルトガル、ハンガリー、オランダ、オーストリア、チェコ、韓国が選定。南アフリカ共和国にも導入を働きかけている。ブラジルとポルトガルは空中給油・輸送型のKC-390、ハンガリーとオランダ、オーストリア、チェコ、韓国は空中給油機能がない輸送機C-390を選定した。

　イブはエンブラエル系の独立企業で、eVTOLを開発中。ニデック（旧日本電産、6594）とエンブラエルの合弁会社「Nidec Aerospace（ニデック・エアロスペース）」が航空宇宙分野向け電機駆動システム（EPS）を開発し、イブが最初の販売先になる。

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JA2024 国際航空宇宙展
Embraer

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