エアバス、JALからA321neo初受注　納入微増＝24年7-9月期

　エアバスの2024年7-9月期（第3四半期）の引き渡しは、前年同期比2機（1.2％）増の174機だった。受注は140機（70.0％）増の340機で、日本航空（JAL/JL、9201）からA321neoを初受注した（関連記事）。競合のボーイングは7-9月期に116機（前年同期105機）を引き渡し、159機（同321機）を受注した（関連記事）。

—記事の概要—
・引き渡し
・受注
・24年7-9月期 納入と受注

引き渡し

ファンボロー航空ショーで開かれた調印式でA350-900とA321neoの模型を披露するJALの客室乗務員＝24年7月23日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　機種別で見ると、引き渡しはA320シリーズが135機（前年同期は135機）、A330シリーズが7機（6機）、A350シリーズが15機（15機）、A220ファミリー（旧・ボンバルディアCシリーズ）は17機（16機）だった。

　A350のうち長胴型のA350-1000は3機で、すべて日本航空（JAL/JL、9201）へ納入。JALは4号機（登録記号JA04WJ）、5号機（JA05WJ）、6号機（JA06WJ）として毎月受領した。

　残り12機は標準型のA350-900で、ターキッシュエアラインズ（THY/TK）とデルタ航空（DAL/DL）、エールフランス航空（AFR/AF）、ルフトハンザ ドイツ航空（DLH/LH）、台湾のスターラックス航空（星宇航空、SJX/JX）の各社で導入が進んだ。

　A330は7機すべてがA330-900（A330neo）で、ITAエアウェイズ（ITY/AZ）とセブパシフィック航空（CEB/5J）、ヴァージン・アトランティック航空（VIR/VS）、デルタ航空、スターラックス航空の各社が導入した。

　A320はA321neoが84機で最も多く、A320neoが48機、A319neoが3機だった。

受注

　受注はA320シリーズが260機（前年同期149機）、A330シリーズが37機（28機）、A350シリーズが33機（23機）、A220ファミリーは10機（ゼロ）だった。

　A350のうち、A350-1000は5機だった。A350-900は28機で、このうち20機はJALから受注。2027年度から国際線として導入する。

　A330は37機すべてがA330-900で、このうち30機はキャセイパシフィック航空（CPA/CX）を中核とするキャセイグループから受注。2028年から引き渡される予定で、既存のA330-300を更新していく（関連記事）。残りの7機は英ヴァージンから受注した。

　A320はA321neoが216機で最も多く、A320neoが44機、A319neoがゼロだった。A321neoのうち11機はJALが発注し、2028年から国内線に投入する。

　A220は10機すべてがA220-300で、ラトビアのエア・バルティック（BTI/BT）が追加発注した。

24年7-9月期 納入と受注（括弧内は前年同期の実績）

納入
A220  17（16）
A320 135（135）
A330   7（6）
A350  15（15）
合計  174（172）

受注
A220  10（0）
A320 260（149）
A330  37（28）
A350  33（23）
合計  340（200）

関連リンク
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オーダー＆デリバリー
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