スカイマーク、737-10は210席　最大の737MAX、26年度に日本初導入

　スカイマーク（SKY/BC、9204）は、2026年度から導入するボーイング737-10（737 MAX 10）型機の座席数を1クラス210席に決定した。現行機737-800や2025年から導入する737-8（737 MAX 8）よりも19％増え、羽田－福岡線などで発生している需要の取りこぼしを解消する。

スカイマークが導入する737-10（手前）と737-8の模型＝23年5月15日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737-10は、737 MAXファミリーの中で胴体長がもっとも長い「最大の737 MAX」で、日本の航空会社ではスカイマークが初めて発注。全長は737-8が39.5メートル、737-10は4.3メートル長い43.8メートルで、航続距離は737-8が6570キロ、737-10が5740キロとなる。エンジンはいずれもCFMインターナショナルの新型エンジン「LEAP-1B」を採用している。

　現行のシートピッチは31インチで、大手2社と同等。737 MAXもこれを踏襲する。

　既存機の置き換えが中心となる737-8は、座席数が737-800と同じ1クラス177席で、2025年4-6月期以降に6機を順次リース導入。別途最大3機（確定2機、オプション1機）の購入機を2026年度に受領する。737-10はすべて購入機で、最大3機（確定2機、オプション1機）を2026年度から2027年度にかけて受領する見込み。

ファンボロー航空ショーで飛行展示を披露する737-10＝22年7月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737-10は、コロナ前のロードファクター（座席利用率）が80％超の羽田－福岡線などの羽田幹線を中心に投入。取りこぼしを防ぐことで収益向上につなげる。燃費は737-800と比べて737-8が約15％削減、737-10は約19％削減となる見込み。

　機材数は2019-2022年度が29機、2023-24年度も29機を計画し、2025-27年度は33機となる見通し。2025年度は737-8導入の初年度で機材更新を開始し、2026年度から737-10を導入することで、同一機数で提供座席数を増やす。2025年度からの機材導入は、更新分も含めて年に5-6機を計画している。

関連リンク
スカイマーク

マイページ導入と決算
・スカイマーク、”マイページ”秋以降開設　予約簡略化で出張客やリピーター獲得（23年5月15日）
・スカイマーク23年3月期、4年ぶり最終黒字57億円　期末配当5円（23年5月16日）

737-10
・737-10の型式証明、23年後半にずれ込み　777X納入は変更なし（22年12月7日）
・スカイマーク、737MAXを正式発注　737-10も（23年1月19日）
・737-10導入で機会損失解消　特集・スカイマークが737MAXを選ぶ理由（22年12月15日）
・“最大の737 MAX”737-10、海外初の飛行展示披露＝ファンボロー航空ショー（22年7月21日）

日本の737 MAX発注
・残りの737はA320neo？特集・JALが考える中小型機の更新計画（23年3月27日）
・JAL、737MAXを26年から導入　18年ぶりボーイング機発注（23年3月23日）
・ANA、777X貨物機と737MAX発注　片野坂HD会長「安全性保証されていると確信」（22年7月19日）

再上場
・スカイマーク洞社長「ANAは重要な株主」約8年ぶり再上場で関係維持（22年12月15日）
・スカイマーク、国際線は26年まで計画なし　洞社長「需要あればチャーター検討」（22年12月15日）
・スカイマークが再上場　初値は1272円、23年3月期は90億円黒字予想（22年12月14日）