JAL、737MAXを26年から導入　18年ぶりボーイング機発注

　日本航空（JAL/JL、9201）は3月23日、ボーイング737 MAXを2026年から導入すると発表した。現行機737-800（2クラス165席）の後継機で、標準型の737-8（737 MAX 8）を21機導入する。国内の航空会社で737 MAXを導入するのはANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下の全日本空輸（ANA/NH）、スカイマーク（SKY/BC、9204）に続き3社目となる。JALがボーイングの新機材を発注するのは18年ぶり。

JALの737 MAX 8（イメージ、同社Facebookから）

　JALが運航する737-800は2007年3月1日就航。これまでに50機導入し、現在は43機を運航している。23日に都内で会見した赤坂祐二社長は、初期導入した機材から更新すると説明した。

　赤坂社長は「小型機なので、エアバスA320neoも候補だった。いま737-800を使っているので、737 MAXは私どもとしてはファミリアな機種だ。これまでの実績など総合的に勘案して737-8を選定した」と語った。

　737 MAXは燃費とCO2（二酸化炭素）排出量をエンジンで12％、翼端のウイングレットで2％、胴体後部の形状見直しで1％改善し、合計約15％削減する。

　50機導入した737-800のうち、今回の置き換え対象にならない分については、A320neoも含めさまざまな機材を対象に検討するという。

737 MAX導入を発表するJALの赤坂社長と模型＝23年3月23日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

JALの737-800＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　737 MAXの基準となる標準型は、737-800の後継となる2016年1月に初飛行した737-8（同189席）で、もっとも胴体が短い機体が737-700の後継機737-7（同172席）。737-8の座席数をLCC向けに増やした737-8-200（737 MAX 200、同210席）、737-900/-900ERの後継となる737-9（737 MAX 9、同220席）、胴体長がもっとも長い「最大の737 MAX」となる737-10（737 MAX 10）もそろえる。

　胴体長は、737-7が35.56メートル、737-8が39.52メートル、737-9が42.16メートルで、737-10は43.8メートルと、もっとも短い737-7と比べて8メートル以上長い。エンジンはいずれもCFMインターナショナルの新型エンジン「LEAP-1B」を採用している。

　737-10について、赤坂社長は「まだ型式証明を取得していないので、今どうこう言える時期ではないが、非常にポテンシャルの高い機体なので、検討を進めたい」と述べるに留めた。

JALの737 MAXの模型＝23年3月23日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

JALの737 MAX 8（イメージ、同社提供）

JALが導入する737 MAXの客室（イメージ、同社提供）

JALが導入する737 MAXの客室（イメージ、同社Facebookから）

JALが導入する737 MAXのコックピット（同社提供）

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