エアライン, ボーイング, 機体, 解説・コラム — 2022年7月20日 20:19 JST

777X、試験機の機内公開　ANAも発注＝ファンボロー航空ショー

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　ボーイングは、ロンドン近郊で開催中のファンボロー航空ショーで次世代大型機777Xの飛行試験機（777-9、登録記号N779XW）の機内を公開し、飛行展示を披露した。現地時間で7月18日と19日のロンドン周辺は記録的な酷暑となり、交通機関も乱れたが、多くの関係者が777Xの機内を訪れていた。

ファンボロー航空ショーで公開された777-9の客室＝22年7月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　777の後継機となる777Xは、全長69.79メートルでメーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、約7メートル長い76.72メートルで426席の777-9の2機種で構成し、777-9から開発が進められている。今年1月31日には、777-8をベースとする大型貨物機「777-8 Freighter（フレイター）」の開発が発表された。納入開始は旅客型の777-9が2025年、貨物型の777-8Fは2027年を予定している。

　航続距離は777-8が8730海里（1万6170キロ）、777-9は7285海里（1万3500キロ）を計画。エンジンはGEアビエーション製の新型エンジン「GE9X」を採用した。翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777の主翼よりも長くなることから、翼端を折りたためるようにして、777が現在乗り入れている空港に就航できるようにした。全幅は翼端を展開時は71.75メートル、地上で折りたたみ後は64.82メートルとなる。

　客室は787と同等の与圧と湿度を実現出来る見通し。

　日本の製造分担割合は、777と同じ主要構造部位の約21％で、担当部位も777を基本的に踏襲。三菱重工業（7011）が後部と尾部胴体、乗降扉を、川崎重工業（7012）が前部と中部胴体、主脚格納部、貨物扉を、SUBARU（7270）が中央翼、中央翼と主脚格納部の結合、主脚扉、翼胴フェアリング（前部）を、新明和工業（7224）が翼胴フェアリング（中・後部）を、日本飛行機が主翼構成品の製造を担当する。

　777X全体の受注残は6月末時点で341機。このうちエミレーツ航空（UAE/EK）が115機と3割を占め、カタール航空が74機、シンガポール航空（SIA/SQ）が31機、ルフトハンザドイツ航空（DLH/LH）が27機、エティハド航空（ETD/EY）が25機、キャセイパシフィック航空（CPA/CX）が21機、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が20機、ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）が18機、残り10機が匿名顧客となっている。

　このうち、ANAHDは7月11日に20機の777-9のうち、2機を貨物型の777-8Fに変更。777-9は18機受領する。

＊飛行展示はこちら。
＊写真は10枚。